H10式 パジェロミニVR-Ⅱの中古購入を検討しています。 中古車のターボエンジンに不安があったので当初は別のNAモデルを検討していましたが実際にいくつか試乗した結果、ターボ無しのストレスに耐えきれず。。変更。

Question

旧式ですがVR-Ⅱの丸目デザインが気に入り、年式のリスクはありますが走行6万Kmの車両を明日試乗してきます。

予算の都合もあり外装や内装の痛みはこの際妥協しますが、気になるのはターボエンジンまたミッション系の状態です。
・試乗するときに特に確認すべきこと、記録簿はあるようなので特に注意してチェックすべきポイントがあればぜひお教え頂きたいです。
・ボンネットあけてエンジン廻りを見たときに素人でも状態の良しあしがわかるような項目もありましたらお教えください。

近々に寒い地域へ単身赴任で、主な用途は赴任先のアパートから会社まで５Kmくらいの足代わりにすることと、廻りに自然が多いので休日にドライブといったところです。長距離を乗る機会はほとんどないと思います。あと現在でもVR-Ⅱに乗られている方いらっしゃいましたらぜひ感想お聞かせください。

補足

皆様貴重かつ参考になる意見有難うございました、本日VR‐Ⅱの現物確認と試乗に行って参りました。結論からしてこちらに購入決定致しました。今後半年..１年..と、本当に良い買い物だったかじっくり検証します！

Answer 1

ご質問を拝見してまず思ったことは､そのお車はタイミングベルトですよね｡

その年式と走行距離でタイミングベルト交換の有無がまず気になりました｡たぶん､交換済みだとは思いますが？

その頃の年式の車両は不明ですが､それ以前のそのお車は､カムシャフトが焼けた玉が多かったです｡

知人に車屋さんが数名いますが､その内の二人が同じ話しをしていました｡

その内の一人がパジェロミニをオークションで落札し､お客様に渡そうとしたがエンジンの調子が悪く､アイドリングが安定しない症状でした｡

コンプレッション(エンジンの圧縮)も測り､点火系も交換し､それでも改善しなかった為､腕の良い整備士に診てもらったらカム焼けだったと…同じポンコツ車からカムだけを移植して完治したとのこと｡

例えば､世の中には高速道通勤の方もいるでしょうから､そんな方が昔のパジェロミニで高速道通勤されたら､カム焼けされた方もおられる筈です｡

アイドリングの状態やエンジン音には注意が必要かも知れません｡

エンジンはオイル管理が命ですから､注ぎ口のキャップの裏側やオイルゲージの棒とか､見えればカム周辺の不純物の付き具合や焼け具合もよく観察されたほかが良いでしょう｡

オイル管理が悪いとエンジン内のゴム製部品の固化が早いです｡パジェロミニのエンジンは､カムのオイルシールが弱いとか耳にしたこともあります｡

どちらにしても､当然エンジンは車の命ですから､怪しそうな異音には充分注意が必要でしょう｡

何はともあれ､神経を研ぎ澄まして､よーく観察をされることですね｡

質問者からのお礼コメント

本当に参考になりました！有難うございます。
タイベル交換すべきか店主と話し合い、カバーを開けてベルトの状態を確認した結果、目立つキズ・亀裂も無く張りもしっかりしており、現在６万Kmということもあって交換は次の車検でも大丈夫かと判断しました。

Answer 2

パジェロミニＶＲ。

１０年前は、コミコミ３０万以下で良く売れました。

今は、注文のみ、です！
ミッション故障は極普通、タービン寿命はメンテナンス次第ですが？
Ｔベルト、コンピューターは、１０万キロ交換。

燃費が、シーマ、レクサス、メルセデスS５００、とほとんど同じです。

故障対応の店が激減しています。

部品の供給は、１８年前の車両ですから、欠品は必定です。
極論ですが、使い捨て覚悟を要す。

クラシックカー部品供給しているメーカーは日産、スバル、ぐらいです。

どうしても、軽自動車の４ＷＤが必要なら、エブリ、バモス、などのハコバン系が良いでしょう！

仕事車設計ですから、寿命は長く、部品供給も安心、日本全域修理可能です。
未開の地を走行するなら、ジムニーで確定です。

Answer 3

パジェロミニって、4wd切り替え軽自動車として安定した地位があったのに、なぜか販売が終わってしまったようですが、復活するそうですね。まあ雑誌レベルなので何年先かは分からないし、いまどきの充実装備や横を見ての値段設定だと、てんこ盛りで200万くらい取られそうですが。

中古の場合は「明日捨ててもかまわない」くらいの覚悟は要るのかな？と思います。後は燃費は、古くなればなるほど伸びないですし、中古となればその効率は更に悪いのでしょうね。

だからこそ、自分の切り替えの要らないハスラーなんてのが、あんな燃費で出てきたら、あんな値段でも売れるわけで。マイナーチェンジで更に良くなっているようですし。いまどきの製造と販売のハザマでは難しいことですが、私だったらこの新型が出る前の残り何台、何とか売りたいというところを狙います。今まで、最初の中古はともかくとして、その後は主に3台かな、そのうち2台はこういう買い方をしました。別段モデルチェンジ以降と比べてもどこがどう違うんだかレベルだと思いますし、いったん買ってしまったら、その車をどれだけ良く生活に役立てるか、になるのでもう比較はしませんので。ちなみに1500ccの5ナンバー小型燃費車、といっても細工は一切ないもので130万くらいでした。10年乗るつもりですが、今は面白い軽のセカンドカーが買えたらなぁ、くらいです。燃費もそこら辺乗りで17くらい行くので、別段困りもしません。

中古となるとその辺はきついですね。本当は、ディーラーに整備してもらう、そういう、どこのメーカーの車を買っても世話をしてくれるディーラーを見つける、その店と故意になる、その人に見てもらうのがプロの目なので一番ですがね。まあそれはなかなかしてくれないでしょうね。

Answer 4

ATならば変速ショックの大きさは気にしたほうが良いですね。そして記録簿をチェックして定期的にATF交換がされてきたか確認しましょう。

エンジンルームで見るべきは，各フルードの漏れや滲み，クーラントの色。あとはフェンダー交換歴があるかないかを，装着で使用されているボルトの色などでチェックします。左右で差がある場合は，フェンダーを修理したか交換した可能性があります。フェンダーだけなら問題ないですが，足回りまで損傷を受けていないかその場合は疑ったほうが良いです。

Answer 5

Ｈ１０年なら何を気にしても壊れるときは壊れます
多分２５万以下でないですか？
これぐらいの軽は壊れる事を前提に買うしかないですよ！

ターボは無い方が良いですが、妥協できないなら壊れても仕方ないと思います

古い軽を買うときは壊れても普通だと思わないと乗れませんよ

それから試乗は出来ないお店が多いです！
もし出来たとしても、整備前の車、無保険です
それに試乗時に故障や事故はお客さんの責任となりますので
良く考えて試乗してください

ＴＶニュースで問題になっていた事も有りますから・・・