はじめまして。 この度JB23若しくはコミュニティ違いではありますがパジェロミニの購入を考えています。 そこで質問なのですが ①毎週末片道約2時間半の運転をするのですが乗り心地、疲労度は

Question

どうでしょうか？
②カスタムをしてリフトアップ等もしたいのですがノーマル時との差はどのくらいあるのでしょうか？
③12.3万キロのものを安く買おうと思っているのですがまだまだいける距離でしょうか？

どれも個人的な主観になってしまうと思いますが皆様の意見を聞かせてください。
よろしくお願いします。

Answer 1

ジムニー買うのかパジェロミニ買うのかで答えは変わります。

通勤で疲れるかどうかなんてあなた次第ですよ。

私は普通車のエコカー(CVT)を運転するのが辛くつまらなく感じたのでJB23の新車に乗り換えました。もちろんMTです。渋滞でも私はMTが楽です。

だいたい中古だと個体差が大きいので乗り心地も耐久性も一概に言えません。
その辺が気になるなら新車買いましょう。

私の住む地域では10万キロ走ったジムニーでもコミコミ100万円とかで売ってます。
私は新車のランドベンチャーをコミコミ150万円で買いました。

新車のジムニーでも左右にフワフワ揺れますが楽しいですね。


ちなみにリフトアップ予定なら最初からリフトアップされたものを買ったがいいかもしれません。中古の場合は特にです。

Answer 2

中古車屋営業です。
当方、７型のJB23（２INリフトアップ）に乗っております。

①について、
パジェロミニ、ジムニー共に変わらないと思いますが、しいて言えばラダーフレームではないパジェロミニの方に軍配が上がりますかね。乗り心地はパジェロのほうがいい！！じゃあ疲れないかというと、どっちも、う～ん・・・。どっちもそういうのを求めてるお客様には向かない車ですね。

②について、
えっと、まずパジェロミニのパーツが圧倒的に少ないですね。すみません、パジェロミニのリフトアップ、乗ったこと無いです・・・。
ジムニーはパーツは多いですけど、ここはジムニーにでリフトアップした場合ですが、有名どころのキット（某T社とか）を組めば普段使いでもそれなりの快適な乗り心地です。お金の無い私はストリートを無視して林道、廃道をと、ガスショックよりオイルショックのPC社をチョイスしたので街乗りは最悪です！！でも、あの突き上げ感がオフに行くと頼もしいのもあるのですがね・・・。

③について、
え？何年式ですか？丸目ライトのパジェロミニならお金を捨てるだけですよ！！

それ、ターボですか？ノンターボですか？

ターボなら後期のH５８A型でもタービンからの異音は距離に関係なく出ますね。
なんか反響音みたいなのがラジオ聴いてて消えないレベルで聴こえます。
つか、うるさい。
まぁ、リビルトで４万くらいですけどね、タービン。
聴こえて無いならいいですけど、展示場で拭かす位じゃわかりませんから試乗をお勧めしますね。
試乗を断られたならそれはなんかありますよｗ
ノンターボは論外！！人の迷惑になりたいならどうぞご購入くださいｗ

ちなみに、ATなら丸目は３ATですからねｗ

距離は中古では当てになりませんね、加走行でも程度のいいものはあるし、低走行でも程度の悪いものはあるし。

ラダーじゃない分ジムニーよりパジェロのほうが選ぶのは難しいかも。
年式、距離、は無視してちゃんと試乗ができて納得できれば買いですかね～
。

後、パジェロもジムニーもリアのハッチとリアフロア（工具入ってるとこ）は水切り悪いのか錆びやすい傾向があるような。
チェックして浮き錆び出てるなら購入は控えるべき。
浮き錆びと、あなどるな！！
そこを板金で直しても、錆びてる車は他も錆びてる。
長く乗りたいならプラス２０万出してもいいものを買うべき。


よく、東京仕入れとかうたって青森とかで走ってた車を並べる業者がいるけど、大概リア周りチェックすると分かる。
まぁ、青森で走ってた車を千葉のオークションで仕入れて東京仕入れって言うのはあながち間違いじゃないんだけどねｗ

安いのにはそれなりの理由がある。

まぁ、他の車にも言えんだけど、この二車種はよっぽどのことがないかぎり安くは
置けないわｗ

安い理由を探って、納得できれば買い！

探って、はぐらかされるなら無いね。

Answer 3

初期型(H56A)パジェロミニ乗りです

乗り心地だけならパジェロミニをお勧めします

JB型ジムニーはJA型に比べて良くなったのは間違いありませんが、それでもフワフワと揺れて走るのに変わりありませんので
(揺れるの駄目な人なら、この時点でアウト)


ただリフトアップやカスタマイズとなると話は別で、ジムニーはどの型をみてもカスタマイズ用品が豊富で好きなようにカスタマイズ出来るのに対し、パジェロミニはリフトアップもカスタマイズもかなり限られてきますし、コスト的にもジムニーの方が安上がりになります


三番については、その車の状態次第となります

例え五万キロしか走ってなくても、それまでのオイル交換の頻度や走り方、メンテナンスの度合いで車ってのは程度がコロッと変わりますので

ただ質問にある走行距離の車だと、ほぼ間違いなくタービンは交換時期にきてますから、交換費用が少なくても4万、よくて8万は今後近いうちに必要になると思っていて下さい