回転数レッドゾーンとレブリミッターについて 私の車（低排気量スポーツカー）のレッドゾーンは８５００ｒｐｍから１００００ｒｐｍです。 これは乗用車としては、高めのレッドゾーンなのでしょうか？

Question

普通はどれくらいのレッドゾーンになるのでしょうか？

また、レッドゾーンというのは製造メーカーがどのような基準で赤く塗りつぶしているのでしょうか？
レッドゾーンが高い車というのは、車にどのような傾向を与えるのでしょうか？
高い車＝品質が良い。という比例関係にあるのでしょうか？

また、「レブリミッター」というものがありますが、これは、レッドゾーンを上回る危機的状況になった
場合、自動的にスピードリミッターのようにリミッターがかかるのでしょうか？
具体的にレブリミッターがかかると、車はどのような状態になるのでしょうか？
たとえば、
車から異音がしたり、ガクガクブルブル車が振動しだしたりするのでしょうか？

Answer 1

低排気量ってなんだ？
小排気量じゃないのか？

っていうかもし軽自動車だったらそう書けばいいと思うのだが…。

パジェロミニっでもレッドゾーンは8,000～10,000回転だし。

レブリミッターはエンジン保護のためのものなので、
自分でスポーツカーに乗っているんだったら試してみればいい。

Answer 2

軽自動車でなければ高いほうです。
軽自動車以外のガソリン車のスポーツカーとか以外なら６０００回転くらいです。
レブリミッターはレッドゾーンに入らないように燃料カットする車が多いです。

Answer 3

>これは乗用車としては、高めのレッドゾーンなのでしょうか？

まあ普通、というところでは。8000rpm位からが多いんじゃないでしょうか。


>レッドゾーンというのは製造メーカーがどのような基準で赤く塗りつぶしているのでしょうか？

おそらく、エンジンが壊れかねないところ、ではないかと。(あくまで推測ですが)
してみると、理論的にバルブがついてこれなくなって、サージングを起こすあたりがレッドゾーンかなと。



>車にどのような傾向を与えるのでしょうか？

良く言えば、高回転まで回しても、各部の部品がついてこれる設計のエンジン。
悪く言えば、そこまで回す必要がある、さらに言い換えると、そこまで回さないとパワーが出てこないエンジン。



>高い車＝品質が良い。という比例関係にあるのでしょうか？

同じエンジン型式で、ということであれば、そりゃ上まで回せるエンジンのほうが高品質ですが…。
エンジン型式が違うのであれば、設計思想から異なりますので比較はできません。

たとえば3000rpmまでしか回せないトレーラー用のエンジンと、1万まで回せる原チャリ用のエンジンでは、といわれると「？」ですね。



>レッドゾーンを上回る危機的状況になった場合、自動的にスピードリミッターのようにリミッターがかかるのでしょうか？

はい。



>具体的にレブリミッターがかかると、車はどのような状態になるのでしょうか？

大抵は点火系を抑えますので、「あら…ガス欠？」みたいな感じになります。

ただしレブリミッターは、エンジン自身が回ろうとしているのを止めにかかるだけです。
極端な例としては、ニュートラルで空ぶかししてオーバーレブしそうになったらパワーを抑える、と。

ですので、たとえば下りのシフトダウンでギアを１列間違って叩き込んじゃった、みたいな「外部からの力で無理やりエンジンが回される」という状況に対しては無力です。そういう場合にも「回らない」ようにしてくれるのかというと、決してそうではありません。