パジェロミニを駆動切替で2WDにすると何故経済的なのでしょうか。 私が思うに、駆動切替出来るタイプだと車両重量は二駆も四駆も変わらないはずです。

Question

4H(4WD)の方が駆動力もあり結果燃費が良さそうに思えます。

Answer 1

駆動力があるってことは、それだけエネルギーを使う。つまり、ガソリンを使うってこと。

Answer 2

すでにご回答されている方がおられますが
、パジェロミニは旧世代の四駆システムで、四駆に切り換えると前後直結になります。直線を走っている場合は問題ないのですが、特に低速で曲がると前後の回転差が発生し、いわゆる「タイトコーナーブレーキング現象」が発生します。ブレーキがかかるので、これは極端に走行抵抗が増え、燃費にはかなり悪影響です。一方、路面が滑りやすい場合は安心感高いです。

昔のクロカンは、通常は二駆走行で、四駆走行に切り換えるのは非常時という設計でした。パジェロミニもその系統です。

一方で、最近の四輪駆動車は総じて切り替えボタンはありません。最新のランクルやパジェロでさえも切り替え方式ではないのです。というのは前後をつなぐセンターデフ機構が発達し、タイトコーナーブレーキング現象の発生を制御できるようになったからですね。これによりフルタイム四駆走行でなんの問題もなくなりました。

質問者様お察しの通り、このような機構を備えた現代の四輪駆動車は、二駆で走っても四駆で走っても、タイヤが空転しない限りはあまり燃費は変わりません。だから切替ボタンやレバーが必要なくなったのです。むしろ電子制御でより路面状況に応じた高度な駆動配分を行ってくれるようになりました。

もっとも、同じ車体で二輪駆動車と、四輪駆動車があった場合は、重量増と駆動抵抗増により四駆の方が燃費が不利なことはいうまでもありません。

Answer 3

パジェロミニは直結四駆なので、前後タイヤの回転差を吸収できないので駆動ロスがフルタイムよりさらに大きくなります。

二駆に切り替えてもトランスファーの中は回っているので、H53等の二駆モデルの方が燃費はいいです。

あと、雪道や泥道じゃない所で四駆にすると壊れますよ。

Answer 4

理屈と現実は違うからね。

駆動系に余分なエネルギーを使わない分、経済的にんるのです。

ちなみに、エンジン単体では１００馬力合っても、車に積むと「８０馬力」くらいになるので、駆動系全体では２０％くらいエネルギーのロスを生みます。

これは２WDの話なので、４WDでは更にロスが大きくなります。