最近パジェロミニを譲りうけたのですがトップギヤで60キロで4000回転結構うなり気味です。 こんな物なのしょうか、（ロックアップの切り替わりが感じないです）。

Question

オーナーの方、又分かる方おしえていただければ幸いです。

H１０年ノンターボ４駆です

Answer 1

Ｈ１０年、丸いヘッドライトの物でしょうか？
情報が少なすぎるのでお答えできるかわかりませんが

その年にモデルチェンジなのでライトの丸い旧タイプでＡＴでしたら普通です

元々ギア比が低い上に３ＡＴですから仕方ありません

ライトの四角いタイプですとまた違う理由もあるかもしれません

Answer 2

平成15年のパジェロミニのターボ車に乗ってます。詳しい事は他の方々が仰ってますので……。片道380ｷﾛを年間5往復以上してますが車内の音が煩くて耳栓をして運転します。
耳栓をしないと一週間位耳鳴りが治まりません。
その前はジムニーJB23でしたが、耳栓をするほどではありませんでした。
4気筒なので登り坂が強いだけが長所で他はジムニー以下。

アクセル踏んでも音だけは煩く中々進まない車でイライラしてます。

Answer 3

当方丸目ヘッドライトの平成９年車の５６Ａ（ノンターボ―ＡＴ）を乗っておりました、
５６Ａは３速ＡＴで６０ｋｍ走行時で４０００回転位で、うるさかったので、１５年車角目の５８Ａ（ターボ付きＡＴ）に乗り換え、５８Ａは４速ＡＴですので2800回転位です。
質問者様のパジェロミニが、角目の５８Ａでしたらトップギアの３速のままでＯＤにシフトアップしておらず、明らかにミッション異常ですが、丸目ヘッドライトの５６Ａでしたらその回転数が普通です。

Answer 4

歴代パジェロミニの中で一番ファイナルが低いH56AのMTに乗ってます

60km/hで4000rpmってのは同じH56AのATでも高過ぎですね

H56AのATは３速ミッションで、H58Aは４速ミッションですが、そのどちらでもその速度でその回転数はあり得ません


だとするとミッション(正確にはトルコン)の滑りか、シフトアップされてない可能性があります

まず手動で１速からDレンジまで切り替えていき、H58AならODスイッチONになるまで順に切り替えてみて下さい

そこでしっかり各ギアに切り替わり、それでも同じならトルコン、切り替わらないなら変速に問題があると思います

Answer 5

リアスプリングにアッパーシートが経年変化によるよく穴が開いていることがあります。三菱から対策シートが出ています。

Answer 6

10年車だとH58とH56がありますが、H56でしたら3速ATなので、その位の回転数になります。

H58の場合は4速ATなので、少し下がります。

私も新車のパジェロミニを試乗した時に、あまりの高回転にビックリした思い出があります。

変速ショックがある場合や、クリープや発進で進まないなど滑り気味の場合は、修理が必要です。

ご心配であれば三菱販売店にて点検されたほうが良いと思います。

Answer 7

「パジェロミニ・ギア比」で検索してみて出てきたのがこれ。
http://greeco-channel.com/car/mitsubishi/pajero_mini-8/

詳しくない方には判りづらいと思いますが、タイヤの直径と、ファイナルギア比、ミッションのギア比とエンジン回転数の関係から、理論値として「ある速度の時のエンジン回転数」や、逆に「あるエンジン回転数の時の速度」を計算することができます。（ATにおけるトルクコンバータでの滑りやタイヤと路面との滑り、タイヤのたわみ等は除く。）

上記URLの、真ん中よりちょっと下に記述がありますが、これによると、「4速・エンジン回転数約4000rpmで約100km/h」です。

したがって、質問者の状況「60km/hで約4000rpm」は、異常の可能性が高い。
4ATなら3速から切り替わってないのかも。（3速で3880rpmの時に60km/hだから。）

ディーラーに相談してみることをオススメしておきます。
もし仮に、ATFが漏れるなどしていた場合は、修理費がべらぼうになる可能性もありますし。

Answer 8

＞H１０年ノンターボ４駆です

３速ＡＴ、４ＷＤ
４速ＡＴ、４ＷＤ

４速ＡＴ、４ＷＤなら、高いかも
ＡＴＦが規定量
ミッション内にありますでしょうか

Answer 9

ワタシも運転代行の仕事してた時に何度か運転させて貰いましたが、パジェロミニは普通の軽乗用車よりエンジン回転数が若干高めです。

とは言え、時速60キロで4000回転は少し回り過ぎかな？

お時間さえあればディーラーさんに相談するのが一番イイのですが……。