三菱 パジェロミニ のみんなの質問

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パジェロミニ 2004年 AT式湾岸高速道路で普通に90前後で走行中トリトン大橋の登り坂で40㎞まで落ちたアクセルふむとタコメーターが6000回転まで上がった?

その後普通の走行できる(怖いので高速道路やめ)ディーラーに聞いたらパジェロミニ?よく有るらし??AT部品40万前後?これと似たような方いましたらアドバイスを。

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回答一覧 (8件)

  • パジェロミニのターボ、NA、パジェロジュニアはオートマはかなり弱いですね。
    特にパジェロミニのNAはビックリするくらい非力なので、晴海大橋のような急坂はしんどいし、エンジン・オートマともに、相当負荷がかかりますね。
    フレームなどの剛性は立派ながら、やはり三菱アルアルの後付けてんこ盛りで、どこかしらに負荷がかかる"縦割り"設計なので、オーナーはクルマとうまく付き合っていくしかないですね。
    修理費=交換費用40万は言うでしょうね。
    20年前にJrのオートマで27万って言われましたから、今はそれくらいすると思います。
    ディーラー整備は部品交換がメインなので、どうしても高くなりますが、修理した箇所には保証がつきますからね。
    長く安心して乗るならアリかも知れませんね。
    でも、その年式でしたらワタシならノウハウと経験豊かな街の民間業者に整備をお願いします。

    いちいち交換していたら、新車買った方が結果的に安上がりですからね。

    ワタシも今年か来年を目標に、パジェロミニか日産キックス(軽)の最終を買いたい~と思案中です。

    パジェロミニ、パジェロジュニアのオートマで滑りを経験しているので、マニュアル一択ですね~

  • パミニはAT滑りがよくあるので買いませんね。よくやる手法ですがATフィルターの詰まりが原因なので交換する。フィルター自体がクソな材料なのでパミニはよくある症状です。40万ってATを新品交換でしょ?そんなことする必要は無いと思いますけどね。いきなりAT交換ではなくフィルター交換をしてくれる工場に行きましょう。最悪AT交換でも新品ではなくリビルトATがあると思いますけどね。

  • 基本的にATは踏み続けると勝手にシフトダウンしてしまうことがあります。
    エンジンに負担をかけすぎるとなります。私は2011年型のものですがいまだに軽快に走ってくれます。また、ディーラーが言ったようなよくあることだとは思っていません。整備状況はいかがですか?オイル交換や同時にフラッシングもしていますか?(フラッシングは毎回せずとも時々でOK)オイル交換をせずフラッシングもできていないと、粘っこいオイルがエンジンに負担をかけて現象をおこす可能性もあります。
    また、時々は、ミッションオイルも見てくださいね、良くない色の場合は交換してあげてください。また、坂を上る最初の時は2にギアチェンジし加速が安定したらDにもっどします、そうすることでアクセルを強く踏まなくてもパジェロミニは安定走行してくれます、また、高速を走り続けるときは時々アクセルを踏んでいる足を緩め惰性に任せることも省エネかつ安定走行になりアイドリングも低数値で軽く走ることができます。ATだからと言ってDのままで走るのではなく、登坂、下り坂、山道のS字クランク等もギアチェンジでエンジン負担を軽くして自分の走りを見つけてくださいね。パジェロミニも普通車と同じように運転者の癖を記憶してくれます。愛しい相棒に接するように大切にしてあげれば快適に長持ちします。なんといっても整備は丁寧にしてあげてくださいね。
    私はパジェロミニに乗って12年たちますが、いまだに快調です。四回目の車検も63000円ほどで済み部品交換もありませんでした。整備するとお財布にも優しいよ。
    相棒のパジェロミニさんを大切にしてあげてくださいね。

  • パジェロミニのTA-H58A 平成15年12月登録車に乗っています。
    163000Km位でエンジンが壊れましたが、愛着が有ったのでリビルドのエンジンに乗せ換えて使っています。
    経年劣化でマフラー、ラジエーター、プラグ、サーモスタット、足回りの部品等色んな部品を交換しました。が、オイル交換だけは定期的にこまめに交換しているので特別に異常も無くて、平気で90キロ程度は速度が出ます。
    時々、ノッキングは出ますけど・・・
    ただ、燃費がとても悪くて困っています。
    もう、旧車ですので変なオプション等を付けないようにして、オイル交換をこまめにしたらまだまだ大丈夫ですよ。
    ちなみに、今176000㎞です。

  • かつて格安のパジェロミニを探しており、ATが壊れやすいとの情報を得て、現在はMT車に乗っている者です。

    本当はAT車にしたかったのですが、下取り車っぽい (値札が付いてない車) を見かけて店に入り声をかけると、大抵は「ATが壊れてて売れない」とのこと。ネット上でもATトラブルで修理代が30万?40万かかるため泣く泣く手放した、という声も多いです。

    実際にはATコンピュータ内の「コンデンサ」が、蓄電/放電の繰り返しで劣化するため、これのみの交換でスッキリ元通りに動くようになるとのこと。

    「パジェロミニ AT コンデンサ (交換)」でWEB検索すると様々あるようです。
    ・DIY交換
    ・交換に成功したモータースのブログ
    ・修理済みATコンピュータのオークション出品

    パジェロミニは、ジムニーとは異なる魅力がある車で「絶版車」ですから、質問者様がとても気に入っており、長く乗り続けたいのであれば、上記いずれかに挑戦してみる価値はあると思います。

  • 40㎞まで落ちたアクセルふむとタコメーターが6000回転まで上がった?
    3速・4速
    多版クラッチの摩耗材が原因
    4ATミッション載せ替えのほうが・・・・

  • そのうちに頻繁に起こるようになるんですよね・・・・・
    ネットに直し方が載っていると思うので検索してみてください。
    私もトッポBJでなりました。
    わたしには難しくて直せませんでした。

  • 変速機の不具合は今更です
    解決策は変速機取り替えしかないです
    欠陥に近い不具合、同じ変速機搭載のタウンボックスもやられました、三菱の車は最悪です
    リコール隠し問題の最中の車種多かった!

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