三菱 アウトランダー 「PHEVの新時代の幕開け」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

PHEVの新時代の幕開け

2021.10.29

年式

2021年12月〜モデル

総評

ボディサイズが以前より大きいという点以外は、何もかも進化して、走りも上質感も装備も素晴らしいと感心した１台。オフロードの走りやアウトドアでの楽しみ方も広がるので、第２のリビングルーム的なSUVだと思います。

満足している点

７つのドライブモード（エコ、ターマック、グラベル、パワー、スノー、マッド）がダイヤル１つで切り替えられるほか、現行モデルの回生の強度調整機能も健在で、より様々なシーンに合った走りが任意に選べるように。

不満な点

ボディサイズが現行よりひと回り拡大し、とくに全幅が1800mmから1860mmとなったことで、市街地での取り回しがやや気になるところです。前方視界は広くて見切りもいいと思いますが、実際はどうなのか要チェック。

デザイン

5

「ボールド・ストライド」がコンセプトで、堂々としていて先進感もあり、三菱らしい個性もあるデザイン。デリカD：５ほど好き嫌いが分かれることもないはずです。ボディカラーにも高級感があると感じました。

走行性能

5

発電効率を改善した2.4Lエンジンと、出力を大幅にアップしたモーター＆ジェネレーターのタッグはパワフルにして上質でなめらか。どの速度域からでもダッシュのような加速ができ、クルージングも悠々としています。

乗り心地

5

新世代プラットフォームの高剛性ボディ、ツインモーター4WDの安定感、レスポンスのよさがもたらす極上の乗り心地に感心。静粛性も高く、2t超えの巨体なのにブレーキングも自然で、前のめり感がありません。

積載性

4

３列シートモデルはさすがに７人乗車時だと奥行きが短いですが、２列シートならゴルフバッグ４個積載可能で十分な容量を確保。エレクトリックテールゲートも設定されて、足の動作での開閉ができ便利になっています。

燃費

5

EV走行の頻度が高まり、充電を繰り返せば燃費がグングン上昇。WLTCモードでEV走行が87km、ハイブリッドでの燃費が16.6km/Lとなっており、賢く使うことでかなりランニングコストは抑えられるはずです。