車に詳しい方、ご意見をください。

Question

○経緯
HKSのマフラー交換と同時に現車合わせてで燃調を取ってもらいました。
その時はブースト1.4でした。
その後、ブローオフバルブをエボ9 用に変えたところ、ブーストのかかりが良くなった気がしました。しかし、3速や4速の4000回転以上で加速すると時々息継ぎするような感じになったため、燃調を取ったショップに持ち込みました。ブーストがMAXで1.7まで上がっているとの事でした。
ショップの対応としては、ECUのブーストに関係する係数を下げてMAX1.4程度になるように変更したとの事でした。
セッティング変更後、乗るとブーストが落ちた分加速が少し落ちたような気がしています。
自分としてはブースト1.7でも壊れないように燃料を増やすように設定してほしいと思ったのですが、ショップとしてはATミッションにも良くないのでブースト1.4ぐらいに抑えておいた方が良いとの回答でした。
ノーマルタービンにブーストMAXで1.7はかけすぎでしょうか。
単にブースト1.7用に燃調を作り直すのが大変なので、ブーストを元々の燃調を取った1.4に落としただけな気もします。


○車種
ランサーエボリューションワゴン GT-A
○走行距離
94000km

○ノーマルから変更したパーツ
HKSスーパーハイブリットフィルター
HKSスーパーターボマフラー
エボ9純正ブローオフバルブ(金属製)

補足

○以下のパーツも変更しています 大容量燃料ポンプ 点火プラグ:HKSのSUPER FIRE RACING MG45G

Answer 1

1.7くらいならエンジンとかタービン的にはそんなに問題ないんですが、ＡＴが怪しくなってきますよ。

エボ５以降ならエンジン自体はノーマルでも1.7キロくらいは余裕。2.0キロでもエンジンのキャパ的には大した負担でもありません。タービン自体はメタル（インコ）なら、これも2.0キロくらいで壊れることはほとんどありません。ただチタンかマグの場合は1.6くらいまでにしといたほうが無難です。もちろん個体差もあります。

それで問題のＡＴです。これも個体差がありますが、大きさから考えてもせいぜいがんばって３５０馬力くらいでしょう。

私が前に乗ってたエボ５にカムとブーコンくっつけただけのブーストアップ(1.5キロ)でも３４０馬力近く出てましたから、1.7までかけるとＡＴ的に厳しいんじゃないかと思います。

なので1.4はそこそこ妥当な数値のような気もします。ＧＴ-Ａとかでもっとあげてる人もいますが、ＡＴに何らかの対策をしてるようですよ。

Answer 2

ランサーはタービン弱いから1.7は止めた方が無難ですよ➰、今が一番ではないでしょうか、？

Answer 3

前提として、これくらいの改造で現車あわせは やりすぎなような気もしますが・・・ｗ
※現車合わせ＝ECU書き換え か サブコンセッティング とします

しかも、ノーマルタービンであれば、ブーストは１．７もかけると確実に寿命が縮まります。よく動画やブログなどで 上位エボでブースト１．９や２．０だしてます！という人もいますが、ノーマルエンジンとノーマルタービンでは、確実にブローへの一本道です。
最大で1.7のブーストで、馬力はこれだけでる。
でも、こわれるといけないので、1.4に抑えておいた方がいいですよ

というセッティングが正解だと思います。
ATのセッティングだと、それでも1.7は無謀でしょうね

ショップの判断が正解だと思います。

Answer 4

ノーマルタービンならこれぐらいでベストではないでしょうか？これ以上の加速やブースト圧アップを望まれるならタービン交換をお勧め致します。ノーマルミッションやデフではギヤ費がレース用や馬力アップのギヤと違い故障の原因にも繋がります。このショップの意見でＯＫと思います。