ランエボワゴン(MT)に乗っています。 ノーマルをディーラーで中古で購入し、3年経ったのですが少し欲がでてもう少しパワーが欲しくなってきました。予算20万くらいで出来る事で、これやっとけ

Question

！ってのがあれば教えてもらえれば嬉しいです。
車を購入時にHKSのスーパーターボマフラーとK&Nの純正交換タイプのエアクリに変えています。
ご教授よろしくお願いします。

Answer 1

エボ５に10年ちょっと乗り続けているものです。

20万円だと、正直パワーアップというチューニングはかなり絞られます。

ブーストアップ関係はされていますか？

ブーコンを買ってセッティングしてもらえば、本体＋セッティングで20万円でおつりが来るくらいかと思います。

ブーコン付けているなら、ECU関係の書き換えはどうでしょう？

これでも10万円くらいかと思います。

下手に吸気・排気関係のパーツを変えても、結局それを活かせないので、問題外。やるなら、ECU書き換えか、社外サブコンを付けるかまでしないと意味がないです。

典型的なのがマフラー関係で、抜けだけよくなってもトルクが落ちますので、サーキットなどを走ってもタイムが落ちるだけというｗｗ

エキマニは純正で十分です。ノーマル車輛があって20万円あるなら色々道はありますが、パワーを求めている と言われるとかなり絞られてしまいます。

普通にチューニング順序で考えるなら

１、ブレーキ強化（単純にパッド交換など）

２、足回り（タイヤを国産ハイグリップに変更）

※１，２は同時がおすすめ

３、メーター関係取り付け（油温、水温、ブーストなどが定番。余裕があるなら油圧も）

４、吸気・排気関係のチューニング（マフラー交換、エアクリ交換など）

５、ブーストアップ＆ECU書き換え

※４，５は同時がおすすめ

６、車高調変更

※早めに変えるのもいいですが、はやめに変えて、その後色々弄って車の限界があがると、またセッティングが変わってくるため ある程度 煮詰めてからのほうが選びやすいかな

７、見た目関係（エアロや軽量化パーツなど）

ここまでで一通りです。

しかし、この中でパワーに関係するのは４，５で、そこまでにはブレーキ関係やタイヤをそれなりにしておかないと、パワーを上げても扱いきれません。

当然 これ以降のチューニングもありますが、それは50万円～ くらいのチューニングになってきますｗｗ

自分が何をしたいのか？どんな走りをしたいのか？走るステージは？この先 どうしていきたいのか？

その辺をきちんと考えてチューニングしていかないと、お金はかけたけど遅い車になってしまいますので、注意してくださいね。

ちなみに、単純に低速トルクを上げて、下からもりもりパワーが出るようにするには、２．２リットル化などが定番ですが、タービン交換なども同時にやっていくと、50～100万円は軽くかかりますｗ

質問者からのお礼コメント

みなさん詳しくご教授下さいましてベストアンサーを一人に絞るのは大変難しかったです。 ありがとうございました！

Answer 2

インタークーラーパイピングkit は？どうですか？予算的に

Answer 3

私も2年くらい前までランエボワゴンに乗っていました。
そんなヘビーな事はしていませんでしたが、セダンと共有できるパーツが多くあるので、その中から予算を決めて交換してました。
…といっても、吸排気くらいですが…。

エキマニ、アウトレットパイプ、フロントパイプは、TOMEIのキットを使っていましたが、必要な物はセットになっているので、バラで揃えるよりはお得です。
また、金銭的に余裕があったら、スポーツ触媒なんかも良いと思いますよ。

なんだか、また乗りたくなってきた。
(^-^)

Answer 4

社外品でなくても純正タービンとクラッチは、リフレッシュすると結構、パワー感が戻ります。。。
自分はタービンは３万km毎純正新品交換、クラッチは年２回交換でpower維持してました。。。
さすがにタービンは予算内で収まらないと思うので、クラッチですかね。。。
More-powerを欲しがる前に、本来出ているpowerを効率的にアウトプットできる部位のメンテナンスにしっかり金かけた方が賢明かと。。。

Answer 5

歴代エボ乗り、現行エボ乗りです。

吸排気を変えてもバランスが変わってしまう為、性能は活かせません。
ただし、エボの場合ECUリセットが出来るため(バッテリーを一旦外す)、それで現在の状態で調整されるが、結局ECUで性能を平均化されてしまう為、性能が上がるということは無いです。
あくまで音が変わったとかフィーリングが変わったという気持ちの問題です。

ここでだいたい理解したと思いますが、ECU(コンピュータ)でそれぞれのセンサーを通して制御がされる為、20万円もの予算があれば、ECUチューニングするのが一番てっとり早いです。
逆に吸排気はほとんど気持ちの問題ですが、一切物理チューニングするよりもECUチューニングだけした方が、パワーもトルクも燃費もよくなります。
吊るしROMといって固定されたECUもありますが、車によって個体差があり、またチューニングメーカーによっても差がでてくるので、一番はエボでチューニングが得意なところで現車合わせといって、実際の車をチューナー(チューニングする人)が調整しながら変えてもらうのが一番です。
その際に、どれくらいパワーを上げたいのか、燃費も重視するのか等、その人の希望でチューニングが可能です。

正直実際のパーツの交換は、見た目や音とかフィーリングの問題です。
それで満足している要素が多いです。
ECUだけのチューニングだけの方が、性能が上がる要素が大きく、特にエボはもともとマージンがかなりあるので、全然変わります。
物理的なパーツ自体は、性能は上がるのですが、実際はECUで調整されたり、純正ECUではその性能を活かせない為、そのままではあまり意味はない、というか新しい車になると、ECU側で調整がされてしまいます。
※まぁエボもそれほど新しいクルマではないですが。
なので、ECUだけ調整するのでだいぶ変わるので、他のパーツはなくてもいいくらいですが、逆にパーツを変えたい、見た目と音も重視!!ということが実際は多いので、パーツを変えた上でECUセッティングをすると、本来引き出せるそのパーツの性能も合わせて引き上げることが出来ます。

Answer 6

何よりもまずECUを現車セッティングしたらいいと思います。あとはコンピューター変えれたら変えればいいと思います！あんまり弄ると後戻りできないのと金がバカスカ飛んでいきます。へんにパーツ変えずに純正パーツを最適化するチューンドでいいとおもいます

Answer 7

マフラーを純正に戻せば、常用する低中回転域のトルクが太くなります。