三菱 ランサーエボリューション 「ランサーエボリューションも第４世代になり、迫力のある逆スラントノーズ採用のデザインはやはりエボだと思わせるかっこよさがある。 4G63からバトンタッ」のユーザーレビュー

ランサーエボリューションも第４世代になり、迫力のある逆スラントノーズ採用のデザインはやはりエボだと思わせるかっこよさがある。 4G63からバトンタッ

2012.6.24

総評

ランサーエボリューションも第４世代になり、迫力のある逆スラントノーズ採用のデザインはやはりエボだと思わせるかっこよさがある。
4G63からバトンタッチした4B11形エンジンは、パワー、トルクともアップし、Ⅸから採用のMIVECのフィーリングもとても良いです。
競技ベース車両でありながら、今回の車は大人のGTスポーツカーだと思う。快適性も格段にアップしていて、乗り心地もそんなに悪くはないです。（ハイパフォーマンスパッケージのビルシュタインショック等装備でこのての車としてはである。）

しかし、エボとしては車重が重くなりすぎて俊敏さがなくなってしまった。また、第３世代から採用された６速MTが５速MTになってしまったのは残念で仕方が無い。６速MTがあれば迷わず選択したと思います。

最新のTC－SSTは、マニュアルモード付トルコンATと同等以上のパフォーマンスを見せてくれる。パドルやシーケンシャルシフトで操作すると、GTカーやラリーカーのようにプロドライバーでも敵わないほどの素早いシフトアップ・ダウンするのはすごいです。
ただし、SSTを選ぶ場合に気をつけなければならないのは、エンジンブレーキがMTのようには効かないということ。最新型は少しは改善されたと聞きますが、全く効きません。（特に4～2速の非常に良く使うギアでエンジンブレーキ効果が無く、MTのクラッチを切った時の自然減速程度の効きで、結果的にブレーキを踏まなければならない感じで、エボⅩの数少ないウイークポイントだと思います・・・。）
でも、エボには装備が普通になった「brembo社製ブレーキ」はよく効きます。（ダストは多いです。）

MTからの乗り換えの方は、Ⅹは５速ですがMTを選んだほうがストレスが無くて良いと思います。でも６速がほしい。最新のTC－SSTを操ってみたいと思われる方は、エンジンブレーキ効果は無いと思って選択していただければ、とてもすばらしいシステムだと思います。

ついに生産終了の発表がされ、ファイナル（限定1,000台）を最後に本年中には生産終了とは悲しい限りである。好敵手であるインプレッサSTIがFCした現在でも存在感はあるかと思います。新車で燃費無視の速い車が欲しなと思われる方はお早く。

満足している点

逆スラントノーズの迫力あるスタイル。

高出力・高トルクの高回転まで回るMIVECエンジン。

第２世代エボから比べると、各段に上がったボディー剛性と快適性。

運転が上手くなったと錯覚させるほどの電子デバイス。

どんな路面状態でもカバーできるS-AWC

時代の最先端を行く２ペダルMT（TC－SST）

不満な点

第４世代となった途端に無くなった６速MT。

ボディが大きくなりさらに小回りが利かない。

車重が1.5トンを超えてしまい俊敏性は無い。

SSTモードのS－スポーツへの切り替えが走行中に出来ない。

SST車はエンジンブレーキが全く効かない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験