三菱 ランサーセディアワゴン のみんなの質問

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cs5w ランサーセディアワゴン〔ターボ〕 タービン交換 ブーストアップについて

ランサーセディアワゴンは１６５馬力とサーキットではストレートでは他の車においていかれます。
なので安くでパワーアップできないかと思い
エボ８ＭＲ純正タービン
エボ９純正エキマニ
Autobahn88タービンアウトレットパイプ
エボ９用前置きインタークーラー
ラリーアートラジエターサーモスタット 〔７１℃〕
エボ９純正オイルクーラー
ラリーアートエアークリーナー
エボ７ ＧＴ－Ａ純正エアフロ
トラストスポーツマフラー
ブーストコントローラー

↑ぐらいのチューニングでブースト圧をノーマル約０，６キロから１キロにしたら
cpuとオートマ強化をしないと駄目ですか？
cpuは書き換えか
セッティングをしてもらわないと駄目ですか？

詳しい人教えてください。

補足

４速atのラリーアートエディションです。 http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/LANCER_CEDIA_WAGON/4007473/index.html

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ベストアンサーに選ばれた回答

セディアワゴンのターボってＧＤＩの１８００ですよね？上記のパーツで組んでもＣＰＵの書き換えはもちろんですがＣＶＴも持たないと思います。パーツの購入価格やＣＰＵ諸々を考えると、ランエボのワゴンを買った方が全然安上がりだと思います。
追加
失礼しました。今車種情報を再度確認しました。確かにＡＴでした。
しかし上記の件厳しいですよ。ＧＤＩターボという特殊エンジンである性格上、かなり厄介だと思います。ＣＰＵも書き換えというよりフルコンを導入しなければならないでしょう。しかもそのデータが無いから恐ろしく時間とコストがかかると思います。インジェクターも多分持たないでしょう。かと言ってエボ用は流用できませんからね・・・・

その他の回答 （1件）

  • トランスミッションが耐えられるとかCPU書き換えるかの前に、1キロもかけられるものか疑問。
    ただでさえ圧縮比が10.0と、ターボとしては高いエンジンなのに。
    GDIも直噴とは言えど、圧縮した時の熱で燃焼させるディーゼルじゃないですからね。
    ハイオクでも異常燃焼しそうです。

    また燃焼方式も複雑でデリケートなエンジンですから、それをいじれる所がどれだけあるやら、と。

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