GTOが買いたい!!何でもいいので中古車購入に際しての情報を下さい 大学生時代からあこがれていたGTOに乗りたいのですが、年式から言ってもうそろそろ買わないと乗れなくなるかなと思っています

Question

GTOに詳しい方、購入を検討した方、あきらめた方などなど・・・・
おすすめ、ダメだし、注意点等、何でもいいので中古車購入に際しての情報を下さい

今は40歳年収800万、持ち家、2009年式ワンボックス乗りです

宜しくお願いします

補足

早速のアドバイスありがとうございます。 もうひとつだけアドバイス下さい カーセンサーやグーネットで検索してもGTOはなかなか見つかりません。 希少車はこうやって探すのが効率的ってのがありましたら教えてください

Answer 1

極力年式が新しい物がいいかと・・
私も昔乗ってましたが

デメリットから・・・
・壊れやすい（いろんな所）
・次第にｷｬﾝﾊﾞｰやﾄｰがズレてきて純正で調整機能はついてるけどその限界を超える（社外ﾊﾟｰﾂに交換）
・アフターパーツが少ない
・ターボの燃費は酷い
・NAだと2000ccクラスのターボ車より遅い
・車高が低く後ろの車のライトが眩しい
・リアスポーラーが邪魔で後方視界は最悪。
・税金、保険が信じられないくらい高い
・ATも壊れやすく修理代が…
・去年友人が前期でエンジンブローしました。大事に乗ってたんですけどね。。
・プラグ交換が大変(ショップでやればいいですが)
・エンジンルームがギチギチでなにをやるにも大変

メリット？
・前期・中期なら100万以下
・日本車離れしたデザイン。
・車に無知な人は外車（スーパーカー）と間違える（笑）
・ターボの加速は国内最強クラス。
・後ろのシートを倒せば意外と荷物が乗る。（自転車も余裕で乗りました）
・「直線番長」と言われるが、逆にｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中にアクセル踏むと意外なほどに曲がってガンガン攻めれる。
・前を走る遅い車が煽らなくても自然と道を譲ってくれます。
・NAにはNAのマフラーつけるよりターボのマフラー付けたほうがイイ音がする。走りも向上。
・それなりの費用はするが軽量化すればあり得ない速さ。

年式も古く修理代がかさむのは覚悟したほうがいいですよ。

ターボとNAは月とスッポン。両方乗ったからわかる。
ターボ→チョー速い
NA→普通の車よりチョット速い

NAは力が無いじゃなくて単純に「車重が重い」んです。さほどパワーの変わらない2000cc〜2500ccクラスの車より500キロ近く重いんですから。。

そんなNAでR34GT-Rに勝てるわけがない。相手にされてないだけです。

補足の件
ネットで片っ端から探すのが一番だと思います。

質問者からのお礼コメント

回答が返ってくるのか不安でしたが、こんなに沢山回答があったと言う事は自分の選択は間違ってなかったと確信しました。
最終型の低走行距離が見つかれば、即買いしたいと思います
沢山の回答ありがとうございました

Answer 2

ＧＴＯは重すぎて止まりません、いやホントに。

それからターボもあまりにも下から立ち上がって
あまりにも早く頭打ちしてしまいます。

以上に鑑みて、スポーツカーとは言い難く、
４駆を活かしたオールラウンドクルーザー、って感じで
ＮＡのＡＴのチョイスがベターかも知れません。

ターボを選んでも、
スポーツカーとしてならＲＸ－７が２倍位上で、
ＮＳＸは３倍上、となります。
「ウエポン」としての評価をしてみても、
今度は同社ランエボ、富士重工インプレッサが大幅に上となり、
ラグジュアリークーペとして見ると、
Ｚや同年式ソアラ、同年型コスモ、同年型ＳＶＸが互角以上です。

Answer 3

ツインターボの初期型、中期型に乗っていた事があります。買うのであれば、中期型以降ですね、年式から考えてベストは最終型ですかね。初期型は５速でしかもギヤ比がやたら高くワイドレシオです。坂道発進は半クラッチの使いすぎに注意です。中期以降は６速で下に１速増えたような感じのギヤ比なので発進はしやすく、全体的に使いやすいです。しかもシフトストロークがショートになっていてフィーリングはかなり向上しています。５速６速ともゲトラグ製のミッションですが５速は壊れやすい印象があります。私もミッションが壊れて中期型に乗り換えました。中期型以降のプロジェクターライトは内側が汚れやすく清掃できないので、明るさが保てない欠点があります。さらに後期型、最終型は風防が樹脂なので、変色します。エンジンも過給圧が上がっていてパワフルで、メカノイズも若干静かになったように感じました。電子制御サス、ＡＢＳは確実に壊れます。ウォータポンプは１０万キロでメカシールから水漏れしますので、タイベルとセットで交換です。クラッチマスターも１０万キロでへたり、これははんぱなく重たいです。これらは初期、中期も共通です。燃費はリッター５キロくらい。高速だと１０キロ近くまで上がる事もあります。意外にコーナリングの限界はかなり高いです。安物のＦＲでは勝負になりません。ただしコツがいります。あとは度胸です。それだけ限界は高いです。エンジンのスペックどおりパワーはありますので速いです。ただしＮＡとツインターボでは大差あります。ないわけありません。買うならツインターボです。オートマがご希望の場合は必然的にＮＡになってしまいますが。もともとタマ数が少ないので根気良く探すしかないです。

Answer 4

是非下記のを実現させてください

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

Answer 5

補足を受けまして

ＧＴＯは少ないですよね。
普通はカーセンサーとｇｏｏの他は、そのメーカー（ディーラー）の
中古車サイトから探すんですけど、ＧＴＯになるとほとんど
無いでしょう。（認定中古車にできる車がないです）
かなり重複掲載が多いですが、他のサイトを含めて、片っ端
から探していくしか無いと思います。
カーセンサーやｇｏｏに載せない中古車店がまず信用できない
というくらい、今やこの２社の力は大きいのです。
古い車は信用できない店から買うとリスクが大きすぎると思います。
参考にならずに申し訳ありません。





初期型は２０年以上前の車になります。
また、初期と後期ではまるっきり別の車と言って良いほど走りに
差がありますから、１０年式以降、できれば１２年の最終型を探して
ください。
初期型はバブルの時代のおもちゃです。後期型はちゃんとしたスポーツ
カーです。飾るのではなく乗って楽しむなら年式には拘りましょう。
距離が少ないものは３００万円超という値段のものもありますが、
１５０万円以内で買える物が丁度良いですね。

ぜひ夢を叶えてください。

Answer 6

低走行距離、フルノーマル、なるべく新しい年式でしょうね。あとなるべく実物を見て選んだ方が良いです。
３０００CCﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ、４WDと来てますから、燃費も覚悟ですね。
逆にＧＴＯだとﾗﾝｴﾎﾞみたいに改造車もあまり見たこと無いので、良いのが見つかるといいですね。