朝から下らない質問すみません。 車のトルクについて聞きたいのです。例えばフェラーリ 599 GTOのトルクが630Nm 馬力670 メルセデス AMG SL65のトルクが1020Nm 630馬力です。 平坦な道で

Question

の最高速度はフェラーリに軍配が上がります
しかし20度の傾斜がある坂道（距離は500m）をこの2台でドラックレースしたを場合はSL65の方がトルクで勝ってる分ゴール時点でのスピードは勝るのでしょうか？

補足

ホイールスピンが起こらない前提でお願いします。

Answer 1

単にトルク、馬力だけの換算ならAMGの方が速いでしょうね。
でもタイヤや空気抵抗、駆動ロス等ドラッグレースの場合、色んな兼ね合いが有るので実際に走らせた場合は一概にAMGの方が速いとは言えない。

Answer 2

トルクは重要です。あなたの想像どおりの結果になります。

Answer 3

トルクが大きければ加速が強いと勘違いしているかもしれません。

馬力が大きいほど加速が強いんです。
トルクはあくまで最大トルクの発生回転数を見て、それをもとに馬力の性能曲線をかなり大雑把に予測する程度の参考値です。
もし馬力の性能曲線が分かればトルクの数値は見なくて良いです。

エンジン性能だけで見るならトルクにいくら差があっても、最高馬力で判断できます。当然670馬力ある方が40馬力分加速力も強いです。平地でも坂道でも条件は一緒です。
この２車のエンジン性能数値を見ただけで判断できるのは、フェラーリは高回転型、メルセデスは（ディーゼル？）低回転型。低回転での馬力はメルセデスが圧勝ということ。フェラーリは高回転までよく回り高い馬力を出せること。高回転を維持する限りフェラーリの方が速いということです。

車重の軽さ、空気抵抗もフェラーリが勝っているでしょうし、坂道だろうがフェラーリの方が速いのは言うまでもありません。
例えばこの二つのエンジンを同じ車体に載せたとしてもフェラーリエンジンの方が速いです。
低回転が弱いと言われると、フェラーリはスタートで負けそうな気もするかもしれませんが、スタートも高回転まで回してからスタートすれば負けません。（下図参照。赤がフェラーリ）
最近高性能車にはローンチスタートシステムが付いていることが多いです。最高のポテンシャルでスタートできるようになっています。

Answer 4

その最大トルクが何回転で発揮されるかも重要です。

記載されてるトルクはあくまでも最大トルクであり常にそのトルクで走ってるわけじゃない。

トラックやクロカン車などは低速を多様するから1000～2000回転で最大トルクに達して、それ以上はトルク下がるし、スポ車などは高回転で最大トルクかかるようになってる。
いかに最大トルクを維持できるか、ギア比が適切かなどで変わってくる。

Answer 5

エンジンの最高出力やトルクだけ見ても分からない。
エンジンの出力曲線(馬力曲線)とか見ればエンジンの特性は見えてくると思いますけど。

それを抜きにして、坂道にしろ平地にしろ、先に仕事を終わらせるのは(ゴールするのは)仕事率が高い方。
仕事率は馬力と言う単位が使われる事がありました。

Answer 6

670psとなるとSAアペルタになるかと思いますが、加速はギア比やパワーウェイトレシオで大きく変わってしまうので、馬力とトルクだけでは判断できないのですが、2台を比較した場合、フェラーリのパワーウェイトレシオは2.6kg/psですが、メルセデスは3.2Kg/psなので、2台が0-500mのレースをしたら、20度の坂道でもフェラーリが勝つでしょうね。
どんなにトルクが高いエンジンでも、回転数が低ければ馬力は余り高くはなりません。
メルセデスの最大馬力は5000rpmで発生し、フェラーリは7600rpmで発生します。
つまり、メルセデスは5000rpmで900N･mのトルクを発生し、フェラーリは7600rpmで648N･mを発生しているのですが、トルクが低くても、回転が高い分仕事量(馬力)は多くなるので、馬力が高くて車重も軽いフェラーリが速いということになりますね。
但し、20度もある坂道でスタートをした場合、2台ともクラッチが焼けてまともに発進ができないかもしれませんけどね。

Answer 7

車重とギア比も考慮すべきです。

Answer 8

カタログスペックはあくまでも最大値ですからね。
そこに至るまでの過渡特性であるとか、車重であるとか、レスポンスの良さであるとかそういったものを全く無視して議論したところで意味のないことです。