なぜ三菱ＧＴＯて三菱ディアマンテより重たいのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ディアマンテをベースにＧＴＯは作られた定義ですが。 よく分からないのですが。

Question

wiki調べだとディアマンテの車重は１３６０kg～１６６０kgですが。
wiki調べだとＧＴＯの車重は１６００kg～１７３０kgですが。
よく分からないのですが。
２ドアクーペのスポーツカーのＧＴＯがなぜ４ドアセダンのハイソカーのディアマンテより重たいのですか。

と質問したら。
ディアマンテはＦＦ。ＧＴＯは４ＷＤ。
ディアマンテはＶ型６気筒２０００㏄。ＧＴＯはＶ型６気筒３０００㏄ツインターボ。
という回答がありそうですが。

ですがディアマンテの４ＷＤのＶ型６気筒３０００㏄は１６６０kgなのでは。
ＧＴＯの４ＷＤのＶ型６気筒３０００㏄ツインターボはなぜディアマンテより７０kgも重たいのですか。
２ドアのスポーツカーのくせに。

それはそれとして。
ＧＴＯは重たい重たい重たいとよく言われていましたが。
なぜ４ドアセダンのディアマンテよりＧＴＯて重たいのですか。

余談ですが。
そのディアマンテはギャランＶＲ４がベースになっているのになぜＧＴＯてあんなことになってしまったのですか。

Answer 1

答え言ってるやん。

Answer 2

軽量化しよう、と思わなかったと感じた。
この会社自体がね、軽量化なんて地味な努力を評価しない。
直噴とか小排気量6気筒など老人がうれしがるような技術しか評価されない。
地味な研究って老人ウケしないから老人ばかりの幹部だと評価にも実績にもならない。
なので老人受けする技術ばかりに走った結果がコレ。
ふるいやつほどやたらに頑丈なのが好きで自分好みの設計にこだわる。
実物見たら複合素材とか軽合金の多用で軽量化いくらでもできる車体。
でも老人に見せればそんなの高くつきすぎるしだいいちアルミなんか腐るし壊れるだろ。
て言われて提言者に低能者の札もついてしまう。

Answer 3

色んな装備てんこ盛りしたら重くなりましたの典型的なモデルですね

馬力を無駄なく使いたいなら4wd
でも曲がらなくなりました
なら４ＷＳも付けようみたいな感じでどんどん装備が増えて出来上がったら重たくなりました。

Answer 4

私が乗っていたディアマンテ F27A 30R-SEは1730kg
GTO Z16Aツインターボは1700kgでした。

GTOは
リヤゲートが重い。
ボディ剛性の強化。
が、大きいと思う。

Answer 5

タービンとその配管。
ボディ補強。タイヤサイズの違い。