三菱GTOでパワースライドまたはドリフトはできますか？ GTOでドリフトに挑戦した！という方がいましたらどういう風に操作したらうまく出来るのか教えて下さい！ ドリフトに挑戦したことの

Question

ない人、叉は回答になっていない投稿、批判的な回答は求めていません。

サーキットでドリフト専門にやっている方回答お願いします！

補足

後、ドリフトさせるとABSがかなり作動しますよね？（GTOではないがグランツーリスモでの体験） ABSがない方がドリフトしやすいですか？ 以前中期のGTOツインターボMRに乗っていたのですがABSの誤作動（エンジンは切ってもABSだけ作動していた）のでいつもバッテリーが上がっていて交換せざるを得なくなったので、その点も含め、ABSのついていないモデルの方がいいでしょうか？ ドリフトして痛みやすい部品、しなければいけないメンテナンスはありますか？

Answer 1

ドリフト専門ではないですし、ＧＴＯじゃなくてランエボ乗ってますが、サーキットではごく普通に慣性ドリフトします。

ＧＴＯは車重もあるので、もっと簡単に慣性ドリフトに入るはずです。

問題はそのドリフトを維持することですが、純性はビスカスデフなので、ドリフトコントロールが難しそうな気がします。
機械式ＬＳＤが入れば、ＧＴＯの方が全域でトルクがあるぶんだけ、ランエボよりもドリフトの維持は簡単だと思いますが。

やり方ですが、まずはサーキットを「グリップで」走ってみれば、重たい車なので思ったより簡単にリアがスライドすることが分かるかと思います。
そこでとっさにアクセルをゆるめないで、アクセルを踏んだままハンドル操作でなんとかしようとすると、そのままスピンするか、自然にドリフトに入るかします。

初めからリアを出そうと思うと、ダートだとそれでも行けるんですけど、サーキットだとアンダーが出てそのままフロントから場外に行くこともあります。（笑）

今調べてみたら、ＧＴＯ用の機械式デフって、クスコからもKAAZからもカタログ商品としては出てないんですね。
まずこれが存在するかどうか、問い合わせてみるところからスタートかもしれませんね。

Answer 2

程度レベルによりますが、別にGTOであっても、なくても基本は同じです。

とりあえず、雨の日とかに安全なところで、ゆっくり定常円を描きながら、アクセルを踏み込む、クラッチを蹴る、サイドを引く、などしてきっかけを作ればいいですよ。

※GTO自体は詳しく知りませんが、基本、平均的な車よりパワーはあるので、パワースライドまたはドリフトする程度なら問題ないでしょう。