先日、セルを回して一瞬エンジンがかかったと思ったら、すぐ止まって、それ以後セルをいくら回しても、エンジンがかからないという状態になりました。 結局、せるを回しすぎてバッテリーが弱くなってしまったので、ブ

Question

ースターケーブルでつないで、何度もセルを回したらエンジンがかかりました。
その後、同じことは起こっていないのですが、いったい何でエンジンがかからなくなったのでしょう？
ちなみにセルを回すときにアクセルは踏んでいません。車種は三菱ＧＴＯツインターボ。プラグは5年前に交換してその後の走行距離は3万ｋｍ白金プラグ。バッテリーは2年前に交換して3年保証のものです。
よろしくお願いします。

補足

この車の使用頻度は平日は毎日５０ｋｍくらい走っています。ただ、市街地走行が多い。質問の現象は、今のところ一回だけです。

Answer 1

点火プラグのカブりじゃないでしょうか？

冬の朝とかに多い症状です。
そもそもガソリンエンジンは、
①空気を吸う
②ガソリンを噴射して空気と混ぜる
③火花を飛ばす
…の様な流れを経て、エンジンが掛かるモノです。
ところが、寒い時には空気とガソリンがイイ感じに混ざらず、火花を飛ばしてもウマく燃焼しないという現象がよく起こります。
その時、エンジン内部に燃えなかったガスが残ります。
それでもエンジンは流れ上、また空気を吸ってガソリン混ぜて…と、同じコトを繰り返し、悪循環に入ります。

解消法は、プラグを外して洗浄する方法もありますが、白金プラグではできないので、アクセル全開でセルを回す方法です。
アクセルを開けると吸い込む空気の量が増えるので、全開にしてガンガン(限度もありますが)セルを回すコトで、内部に残った燃えなかったガスを排出し、新たにガスを吸い込むコトで燃えやすい状況を作ってやります。
実際、この方法が一番シンプルでわかりやすいと思います。

注意点としては、なかなか掛からなくてセルを回し続けてバッテリがあがったり、最悪セルが焼き付いたり…
バッテリあがりはブースタ繋げればどうにでもなりますが、セルが焼き付いたらどうにもできません。
7〜8秒回したら少し休ませて、再度回すようにして下さい。

自分の経験上、今回の件はプラグの不良や劣化ではないと思います。

それから、ムリせずJAFを呼ぶコトをオススメします。
一応ダレでもできる方法だとは思いますが、不測の事態もあり得るので…会員なら、無料で何とかなる作業ですし。
ちなみに非会員だと、¥13,000前後の作業料金が発生します。
もし会員でないのなら、年会費¥4,000ですので、入会しておいた方がイイと思います。

以上、長くなった上に余談が多くて失礼しました。

Answer 2

昔の言い方で言うと生ガスでかぶったんじゃないですかね。そう言う症状の時は一度、燃料ポンプのヒューズを抜いて空回ししてから、再度ヒューズつけて始動させると、かかる事が多いです。

Answer 3

燃料が来ているかどうか
燃料ポンプが動いているか
燃料フィルターを過去交換しているか

プラグに火花が飛ぶかどうか
プラグの火花が弱くないか
点火系の関係が正常かを調べたほうがよいと思いますよ

Answer 4

起動前の、バッテリー充電状態がポイントです。
バッテリーが充電不足気味ですと、冬場は辛いですよ。
たとえ、３年保障でも、使い方で寿命は変わります。
セカンドカーで、余り乗らない場合は、こまめに充電するか、ソーラー充電器が便利です。
バッテリーが十分充電していて、始動が悪いなら他の原因が有るかもしれません。

Answer 5

フューエルポンプは元気でしょうか？