6G72（GTO）が4G63やEJ20やRB26や2JZGTEと同じような名エンジンの評価を得られなかったのは何故でしょうか？ #GTO

Answer 1

海外だとそれなりに評価されているのでは？
個人的には2Jより1Jの方が名機だと思う。まぁどっちもトヨタ作ってないけどね。

Answer 2

誰がどう評価しているのか分かりませんし、どこを見ているかでしょうね。

この中で、RB26は別格ですし、2JZ-GTEもそんな感じだと思います。
最初から出来上がっていたようなもんですからね。

でも、EJ20と4G63は少し話が違うと思います。
長く作られたという事では名機の資格はあると思いますけど、EJ20はWRX STIに搭載した最終型でしょうね。
4G63もランエボに搭載されたものだけでしょ。

ノンターボでギャランに搭載していたものなど、誰も評価しないでしょう。


それと似たような感じなんですけど、6G72は最初はデボネアＶ、その後ギャランΣやパジェロ、ディアマンテに搭載した後、ツインターボで武装してGTOに搭載したはず。

GTO はディアマンテのクーペと言われれば、強く否定はできないんじゃないかな？
そういう生い立ちもあって、評価されにくいのかも。

また、GTOは、機械的なつくり込みで性能を上げたんじゃなく、電子制御をてんこ盛りにしてごまかしたというイメージもありました。
自動さ雑誌のレポーターが「早いことは早いんだけど、路面がどんな状態になっているのか情報が伝わってこない」と言ってました。


RB26も最初から出来上がっていたようなものですけど、R32→R33→R34と実質的なパワーを上げる努力はしていたと思いますし、EJ20も4G63も同じようなことをしていたはず。
6G72はそういうことがなかったんじゃないかな？

Answer 3

モータースポーツで名を上げられなかったからでしょうね。
そもそもV型というのはチューナーには扱いづらいと思います。

挙げられているRB型などはどれも耐久性が抜群ですよね。