三菱 GTO のみんなの質問
2929さん
2020.5.1 12:49
この当時のRX-7とかスープラとかGTOとかフェアレディZて5km/lくらいだったと思うのですが。
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ですが聞けば新型スープラの3000㏄ターボの実燃費は10km/lだと聞きますが。
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なぜ昔のクルマて燃費が悪かったのですか。
と質問したら。
当時はまだ技術が低かったから。
という回答がありそうですが。
技術が低くてもそれでも燃費が悪すぎだと思うのですが。
日本車が5km/lだったら当時のポルシェは3km/lくらいだったのですか(笑)
それはそれとして。
なぜ昔のクルマて燃費が悪かったのですか。
内燃機関エンジンて技術的にはもう20年前からやり尽していてあとはもう重箱の隅を突くくらいしかすることはないと聞きましたが。
重箱の隅を突くことしかできないのになぜ燃費は良くなったのですか。
nacさん
2020.5.4 08:51
昔は燃費の良さよりパワーを求めてたから。
現在はパワーより燃費の良さを求めてるから。
lic********さん
2020.5.4 19:17
可変バルブ
燃料噴射技術向上
ターボ等の過給技術によるサイズダウン
低粘度対応エンジン
多段、無段可変ミッション
ECUによるエンジンマネジメント向上
低ころがり抵抗タイヤ
整流空力ボディ
等々...20年前でやり尽くした?
とんでもない。
なまけもんさん
2020.5.2 02:13
重箱の隅をつついた結果です。
zer********さん
2020.5.2 01:12
全域空燃比を最適化するようになったり(昔は決め打ち)
電子スロットル化してミッションと連動してポンピングロスを減らしたり
気筒毎に点火時期を最適化したりといった制御の部分が色々進化しています。
ijn********さん
2020.5.1 21:25
当時は燃費とか関係なく
とにかく速くしたいと言うこと
だけでスポーツカーを作ってた
と思うので。しかも昔は今みたいに
リッター155円とか言うクソみたい
に高い値段ではなく85円ぐらいだった
のでそもそもそういうことですよ。
com********さん
2020.5.1 18:19
一番大きい差はAT(のギア比と制御)
以前では考えられないくらいのはいギヤードになっている。
そして制御は
負荷トルクと出力トルクのつりあう範囲でギリギリ?の低減速(または増速)状態を極力維持することで低燃費を実現。
だから、カタログスペックと実燃費の差が大きくなる
cya********さん
2020.5.1 17:47
私見ですが 昔は今見たいに燃費をそれほど考えなくても良かったからではないでしょうか 今みたいに130円もしなかったし 早い車は大飯食い(燃費があるいのが当然)のような風潮があったからではないでしょうか
それが燃料も値上がりして少しでも燃費を伸ばそうと各社がそのための研究や
コンピューター等の導入で 走りや燃費の向上に尽くしたからではないでしょうか
是非も無しさん
2020.5.1 15:26
昔は理想燃焼
今は希薄燃焼
希薄燃焼による燃費向上とバーターで実トルクを失いましたが、排気量アップやターボ増強でカタログスペックは良くなってるように見えます。
しかし運転するとやはりスカスカなのです。
swe********さん
2020.5.1 15:13
240Z-G
有鉛ハイオク3~4Km/L
自動車税7万
昔の車は維持費が高かった。
石川宏之さん
2020.5.1 13:31
昔は、燃費に関する規制がなかったから、排ガスさえ少なくすればいいという感覚だったのだろうと考えます。
だから3ローターのコスモなんてのもOKが出たんでしょうね。
しかし、現在の技術では燃費も改善させつつパワーも出せるようになってきたのは驚きです。
non********さん
2020.5.1 13:06
理屈はほぼ20年以上前にわかってますね。
重箱の隅をつつく重箱がたくさんあったのです。
燃料供給系でも複数あるし、動弁系でもいくつもある。
コストやいろんな兼ね合いで実現できてきているのでしょう。
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