私、平成5年型 三菱GTOのオーナーです。

Question

先月、オルタネータ及びATコンピューターの
修理をしました。
更にその後、正確には、2～3日前から
アイドリングが不安定になり、エアコンをON
にするか、ギアをDレンジにすると500回転までエンジン回転が落ち込むように成りました
エンジンスタートしたときも、低い回転数です。
三菱自動車の販売店に、故障診断を依頼したのですが、私の予想(ISCV故障)とは、違って、ECU～ISCVまでの動作信号が、来てないとの
回答でした。確か、この年式のISCVは、故障しやすく、対策品が出ているとのことです。本当にISCVの故障ではないのでしょうか？
しかも、来週に、車を預けて、再度診断してもらうのですが、その時は、ECU～ISCVまでの
ハーネスで、断線の有無を診断するだけと言われました。すなわちそれ以外うちでは、わからないとのことです。
しかも担当した整備士は、過去に、他の地区の販売店で、ECU交換の時に、もめた整備士で
す。
因みに、今現在、エンジンは、普通にかかるので、
ECUの故障ではないと思われます。
ECUは、3年前に、民間整備工場で、交換済みです。
今現在、ISCVのコネクターを外し、アイドリングを強制的に、無負荷の状態で、1200回転まで、上げて、います。
更に帰り際、お金と時間をかけずに、このまま
乗ったらとまでいわれる始末でした。
天下の三菱自動車が、こんなことを言うのは、
信じられません。なんとか穏便に、済ませましたが、どう考えても納得いきません。
なんとか修理したいのですが、どうすれば良いでしょうか、こんな故障事例を解決してきた
専門家の方に、ご教授お願い申し上げます。
よろしくお願い申し上げます。

補足

このような故障事例を解決してきた皆様の、アドバイスを心よりお待ち申し上げます。 よろしくお願い申し上げます。

Answer 1

スバル乗りです。（ＳＶＸに１７年乗っていました。）、状況からは、ＩＳＣＶの動作異常で間違いないと思います。
あとは、ＩＳＣＶに異常信号を送っている可能性も有ります、オルタネータ等の状態や、負荷の状態監視が可怪しくなっている可能性も否定できません。
スバルの場合は、年改という変更が多く、部品変更も多いので、同じ頃の同じ形式の部品でも、サフィックスが違うと使用出来なかったりすることが多かったです。
あとは、先月の交換でしたら、保証期間内と言う事で修理させる事は出来ないのでしょうか、元に戻せ！と強く出たら如何でしょうか？