スバルのインプレッサやレガシィ、三菱のランサーなどは非常にAWDの性能がいいですよね？ そうなると、スバルのフォレスター、古くなりますが三菱のGTO、EC系ギャラン/レグナムはどうなんでしょうか？ ち

Question

なみにEC系ギャラン/レグナムはVR-4以外はスタンバイAWDだと聞いたのですが、本当ですか？

補足

フォルティスのラリーアートもランエボゆずりの性能だったんですね！ レガシィ、インプレッサは最上級のGT系、WRX STIで考えてもらって結構です

Answer 1

スバルは4つのAWDを使い分けています。
安いインプレッサやレガシィでは、他社と大差ないですよ。
ランサーではなくランエボですよね。
ランエボは確かに凄いです。ギャランフォルティスもラリーアートはそれに近いものを装備しています。
スバルだって、WRX STIやGT系とそれ以外では全然違いますからね。


ランエボとギャランフォルティス（スポーツバック含む）ラリーアートはセンターデフ式のフルタイム4WD、それ以外は滑り出した時に初めて4WDになるスタンバイ式4WD（という説明だった気がするんだが、後述するようによく分からん部分もある）
パジェロとアウトランダーの関係のようなもの。
デリカはパジェロベースからアウトランダーベースになって走破性が落ちた、と言われている。
※まあ一般人には関係ない話だが。

WRX STI（MT）は伝統的にスバル自慢のDCCD式AWDを使っている。
ドライバーズ・コントロール・センター・デフの略で、前後輪のトルク配分を任意に設定できる（オートモード付き）。
GT系やDIT（多分）、WRX STI A-Line等、ハイパワーAT車はVTD-AWD。センターデフ付きで後輪中心のトルク配分だが、走行状況により自動でトルク配分の比率を変更する、不均等変動方式。

それ以外のMT車は古典的な均等固定方式のセンターデフ式。
AT車は電子制御のトルクスプリット式で不均等変動方式。いわゆるスタンバイ式と大差ないが、電制で後輪にも常時4割程度トルク配分を行う。（三菱もそれに近いことをやっているという話もある）

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

＞非常にAWDの性能がいいですよね？
違います
｢コンペユース＝性能がいい｣と思い込んでいるだけでは？

4WDとしてのバランスはそれら2車よりも旧型フォレスターの方が上です