Z32について。Z32は整備が難しい車として有名ですが、具体的にどこが難しいのですか？また、Z32の特有の問題があるのも有名ですが、その大まかな問題と原因、その対策を教えてください。

Answer 1

確かに難しいというか、めんどくさい車種ではありますね！
V6DOHCツインターボでなおかつツースロットルにインタークーラーも2個
そんなエンジンを積んでさらに当時の車種では一番車高が低い
というかボンネットから地面までの高さが低い（極限までエンジンルームが狭い）
もう整備制はほとんど無視！
エンジンを下ろすのが前提な項目がほとんど。
プラグを変えるのでさえサージタンクが邪魔で取れません。
DAYで整備的感覚は持たないほうが・・・・
後はホントに熱による故障がはとんどですよね。
もともとVG自体が熱に弱く夏場はかなり厳しい
まあ悪いことばかり言ってもキリがありませんが、一番はZ32をどこまで付き合う覚悟があるか
ってことじゃないですか？
好きなら多少壊れても地道にとことん直してやりましょう！
ちなみに似たような感じでさらに上を行くのはやはり三菱GTOでしよう。
なんせ横置きエンジンで４WDですからそりゃーもう・・・・・

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます！！
とても理解しやすかったです(^^)

Answer 2

間違っています。難しいのではなく、面倒臭いのです。
といっても、あの程度なら結構他にもありますが。

Answer 3

他の車と比べ、ﾎﾞﾃﾞｨとｴﾝｼﾞﾝの隙間が少ないので、見えない部分が多い・工具が入らない・手前にある部品を外さないと奥が外せない等、整備性が悪いです。

排気も2本でﾐｯｼｮﾝ下を通っている為、ﾐｯｼｮﾝを下ろす為には左右のﾏﾌﾗｰを外さなければなりません。


ﾄﾗﾌﾞﾙは、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの狭さ故に熱が逃げない事によるﾄﾗﾌﾞﾙが起きる可能性が考えられます。

しかし、目立って故障が多い車ではないと思いますよ。
古さ故、部品が交換時期を迎えている等でﾄﾗﾌﾞﾙが多いように感じるのではないでしょうか？

個人的には良い車だと思います。

Answer 4

ターボ車はエンジンルームにギリギリ納まっているので…エンジン降ろして作業した方が確実です。
熱の影響でエンジンハーネスやカプラー、ゴムホースも劣化してしまいます。
パワートランジスターも熱で壊れやすく壊れるとエンジン始動出来ません。
Ｔバールーフは雨漏れしやすい………。
もしＺ32を買うなら、最終型のノンターボでノーマルルーフのＡＴが故障少ないかもしれませんね。

Answer 5

巨大なV6ツインカムエンジンでエンジンルームが狭いためです。
エンジン脱着を厭わなければ何も問題ありません。