三菱 ギャラン VR-4（EC5A） の燃費ってこんなに悪いのでしょうか？ 何か打つ手はありませんでしょうか？老朽化した高出力エンジンの末路なんでしょうか

Question

整備は全てディーラーにお任せコースで、前回の車検（2年前）時にタイミングベルトを含め１０万キロ対応は実施済みです。
また、オイル交換を含めメンテナンスはしっかりしており、かなり大事に乗ってきているつもりです。

今回オイル交換（elfレゼルブ）＋オイルフィルター＋添加剤（LOOPエンジンストップリーク）によりオイル過多となり、エンジン不調となり、オイル量調整＋エアフィルター洗浄＋ECUリセット後に、エンジンはほぼ復調しました。安定後の最初の満タン時に久々に燃費計測しましたが、なんとリッター3.5km（192km走行/55リッター）！！こんなに悪いことってあるのでしょうか？（F1並みです）
ちなみに、オイル交換前にはLOOP LP-03エンジンリカバリー を投入しています。

走行内容（190km）は以下の通り。
首都高速：40km
市街地：150km

回転数は燃費に気をつけた普通走行：50km
無駄に高回転は使わないがシャキシャキ走る：100km
4000rpm以上も使うぶんぶん走り：40km

無駄な停車アイドリング若干（1時間程度）あり
猛暑によりエアコン常時使用

車の現在の状態はこんな感じです。
年式：H13年式（11年目）
走行距離：115,000km
主な変更箇所（現状）
①タイヤ205/55R16⇒215/45R17（タイヤは中国製の新品）
②エアクリーナー：K&N製（クリーニング済み）
③アライメント調整：実施済み（直進性◎）

その他、異音・異臭・オイル漏れ・白煙・走行時のショック等は無く、いたって元気です。（先日の車検点検でも異常なし）
不安要素はエンジン内部の汚れやプラグの劣化ですが、特に症状はありません。以前は7km前後でしたが約半分って．．．。ベストコンディションのはずですが、正常な状態としてこんなに燃費が悪いことってあるのでしょうか？

Answer 1

燃費＝走ってナンボのもの
車自体、整備の岐路にあるのかも知れませんが
そのほとんどの要因は運転にあります

燃費向上運転の6か条
1 暖気運転しない
2 信号待ちの多い道路、渋滞路、は避ける
3 混む時間帯を避ける
4 不要なアイドル運転（駐車場など）をしない
5 走り出してから、アクセル操作の上下動作は極力しない
6 極力高いギヤの範囲で一定に走る

あと、給油時にオートストップで満タンとするか給油口いっぱいまで
入れるかでL/1kmくらい結果が違いますので、給油時はセルフで
自分で給油することをお勧めします

タイヤも燃費重視するなら205に、転がり抵抗の少ない低燃費用を
推奨します

Answer 2

それＶＲ－４のＶ６ツインターボだね。
元々、極悪で有名だったからね。当時の１０ﾓｰﾄﾞで８ｋｍ/Ｌでしょ。
あのランエボより確実に悪く、４ｋｍ/Ｌはザラだったよ。

しかも、夏場のエアコン・１時間のアイドリング等々・・・・。
１０万ｋｍ超えると、タービンだってヘタってくるし、圧縮も落ちてると思うよ。

レグナムのツインターボも当時流行ったけど、燃費の悪さから長くはもたなかったからね。
むしろ、７ｋｍ/Ｌが信じられないな～。

Answer 3

オートバックスやイエローハット等のカー用品店にある、

ビルシュタインＲ2000エンジンフラッシングシステムをしてみては如何ですか？

http://www.nenpi.net/project-4.htm

http://www.garagehrs.com/hotparts/bilstein/carbonclean/

機械によりエンジン内部を洗浄ですので、効果は出ると思います。

オイルのドレンコックと、オイルエレメントの外した所にホースを繋ぎ、

機械で、強制的に、フラッシングします。(エンジンは掛けません)

時間的には、30分～1時間程度です。

距離が多ければ、多い車に効果が出ます。お勧めです。

エンジンも軽くなり、燃費も良くなります。

オイル管理の悪いエンジン(内部ドロドロ)でも、新品のように綺麗になります。

エンジンフラッシングですが、金額は、思ったより高く付きます。

普通車で、1～3万円程掛かったと思います。(オイル交換・エレメント交換・フラッシング・リンス液等)

Answer 4

80人乗りの大型バスでさえ立3ｋは走るんですよ故障しか考えられません、
車はＡＴでしょうかＡＴなら、故障箇所は下記に書いたとうりだと思われます。
①トルクコンバータがロックアップしない、
②ＡＴギアのクラッチがスリップする、
一度デーラーに見せたら分かります。

Answer 5

エンジンオイルは１０Ｗ－４０くらいを入れてますでしょうか。ちょっと高いですが、１０Ｗ－３０より高温側に強いので良いと思います。
また、タイヤ空気圧もスポーツ走行時以外は高めに入れたほうが転がり抵抗は減ると思います。何キロ入れてたかはここではかけませんが。
エアフロメーターも異常がないか、コンピュータを変える前に点検してください。

余談ですが、私の１９９９年式カルディナターボＳＴ２１５ＷーＭＴ：２６０ｐｓ の１２５０００～１５００００㎞時の平均燃費ですが、９．０８２ｋｍ/Ｌ（ハイオク仕様にもかかわらずレギュラー入れてました）を記録していました。通勤時間片道１５分程度で主に利用し、他は街乗りが９８％くらい。街乗りはほとんど燃費重視の走り方でした。（渋滞が嫌いでしたので、渋滞しない地区の方へ良く行き渋滞に並んでいた時間は都会に比べたら少ないですが）
バイクツーリングに付いて行った時は結構ブンブン走りでしたが、長距離のため１０ｋｍ/Ｌを微妙に超えてました。
三菱車は総じて燃費は悪いという印象がありますが、私のカルディナは購入してからほとんど燃費の低下を感じませんでした。
サーキット走行したときは燃費３．５ｋｍ/Ｌでした。

Answer 6

avante2445さんの言うとうりでしょう。エンジンの調子がよければそんなに機械的に悪化することはありません。
たった190KMのサンプルとA/T,A/C,アイドリングこんだけじゃ分かるはずも有りません。プラグの劣化？プラグ位自分で診れるのでは。

Answer 7

水温センサーは大丈夫でしたか？各センサー類を点検して、原因が無ければコンピュータの設定変更、又は交換で良くなる筈です。