三菱のGDIエンジンについて・・・。

Question

このエンジンはどこが欠陥だったのですか？
よく１０年落ちのギャランやレグナム、ランサーシリーズが地元で結構走ってますが、GDIはどんなトラブルがあったのですか？
実は今回、急遽引越しで郊外に行くため安い車が欲しいのですが、三菱車が好きで（三菱は会社としては・・・・ですが）値段・大きさ的にランサーワゴンやレグナムあたりが欲しいです。これから購入するとすれば注意点としてどんなことを気をつければいいですか？

補足

回答下さったありがとうございます。アイドリング不良に陥った場合メーカーはクレーム処理してくれますか？

Answer 1

インジェクタにデポジットが付着しすく、またポート噴射じゃない為吸気バルブにも吹き返しでデポがたまる。

結果、気筒間のA/Fに差が生じてラフアイドルに陥る。

Answer 2

皆さんウンチク、専門用語での説明お疲れ様です(^-^)/

GDIの欠点は
非力（同じ排気量の他車に比べ）
燃費が悪い
エンジンの信頼性0 （アイドル不調やエンジンストール、黒煙、排ガスめちゃ臭）
エンジンオイル消費大（オイル喰い）
エンジンオイル漏れ（おびただしい漏れ＝修理費大）
半端ないベルト鳴き
時代遅れのタイミングベルト車

これでもGDI車買いますか？

補足に関してはもう年数的に無理でしょう。

ちなみに、GDIにISCV付いてませんから残念。知ったかも程々に。

Answer 3

私も三菱車が好きで現在 レグナムの最終モデルの2000CCのGDIエンジンを新車から乗っており現在168000キロ走っています。
私の経験ではGDIエンジンはISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）にカーボンが溜るとアイドル不調
エンジンのシリンダー内にカーボンが溜るとエンジンのチェックランプ点灯、出力低下を起こします。
不調は70000キロぐらいで初めてチェックランプの点灯を経験しディーラーに持って行きました。 当時はディーラーでインジェクタークリーナーを無償でもらいガソリンタンクからの注入をしましたが治らず結局ディーラーに預け不調を直してもらいました。
その後110000キロぐらいでアイドル不調になりディーラーに持って行くとディーラーでは保障対象外、修理にはエンジンのOHが必要と言われ概算で４０万の修理費を請求されました。（三菱では買い替えを暗に勧めてきます）
私は支払う気持ちはなくそこからは自力で直しています。(*^。^*)
直し方は簡単でISCVの場合はISCVの一次側までを外してそこからパーツクリーナーと呉のエンジンコンデショナーを吹き付けながら指でゴシゴシこすります。（カーボンを取るとアイドリング不調は直ります）(*^。^*)
チェックランプ点灯の場合はエンジンの一番外側のプラスチックの外装を外しインテークの負圧パイプを外してそこからエンジンをかけながらエンジンコンデショナーを注入します それで調子が戻らない場合はダイレクトコイルの不調です ダイレクトコイルはエンジンをかけながら1気筒ずつダイレクトコイルのハーネースの着脱をすると不調のダイレクトコイルはアイドリングが変化しません。その場合はダイレクトコイルの交換をします。
当然ですがプラグは正常な場合ですよ(^_^;)
プラグ交換の時（20000キロ毎ぐらい）はプラグ口からエンジンコンデショナーを一杯入れて放置し翌日新品プラグをつけて始動させます （効果はかなり良くエンジンが静かになります (*^。^*) ただし始動はプラグがかぶるのでなかなかかかりませんよ(^_^;)
今の所はこれで対応すると調子が良くなって元気に走っています。
エンジンオイルは新車から今までカストロールのXF-08 （お金がないので部分合成油）
燃費は街乗り 9～10キロ 高速で10～13キロぐらいです （2000ｃｃの4WDはギヤ比が高く高速では意外と伸びないです）

GDIエンジンはメーカーも現在製造していないのを考えてもやはり成功したエンジンでは無いと思います。（希薄燃焼を追及したが結局カーボンの堆積が非常に多いエンジンです） (-_-)
私の車は距離が距離なので他の故障がそろそろ出てくると思いますがエンジンは何とか200000キロまで頑張れたらと思います(*^。^*)
最後にISCVの不調とエンジンオイルの減りが異常に速いのを防止するにはISCVの一次側にあるEGRのパイプをカットしてEGRガスを回らないようにして乗っている方もおられるようですよ(*^。^*)

以上の書き込みは私の経験のみで記入させていただいていますのでメーカーの見解等と違う場合は容赦ください。

Answer 4

古いのはラッシュアジャスターの欠陥でガシャガシャいいます。 対策品でも多少は？です。 １０万キロでリビルドエンジンに交換する方が多いいです。知り合いのGDI乗りは１５万キロが限界だよと聞きます、私も６万ほど乗りましたが、錆と年式による劣化、（タイミングベルトとライトの曇り）で交換しました。
アイドリングは バッテリーが外れて（放電して）アイドリングの学習値を忘れた位なら学習するまで不調、あとはISCサーボの不良が多いいです。 掃除すれば治るかも？ですが、前オーナーがキャブクリーナー漬けにして燃やして手放された物があります。これはきびし、 要交換！ デーラー系なら保障ありで好成績だと思います、

Answer 5

GDIエンジンのデメリット(欠点/欠陥)

ガソリンを燃焼させる場所(シリンダー内)にガソリンの噴射器インジェクションが存在するのがGDIエンジンの特徴ですが、そのデメリットとして、ガソリンの燃えカスが溜まることが多い点があげられます。

GDIエンジンの特徴の１つである超希薄燃焼状態ではガソリンの燃えカスが発生しやすく、その燃えカスが燃料噴射ノズルに付着し適正な燃料噴射が得られず、さらに燃えカスが発生するという悪循環に陥ります。

そして、シリンダー内に付着した燃えカスの影響により、エンスト・不安定なアイドリング・異常な黒煙・不安定なエンジン音・出力の低下・燃費の悪化などのトラブルを引き起こします。

さらに吸気側の渦流生成用バルブにカーボンが付着して適正な必要な渦流が発生せずに異常燃焼を起こしたり、点火プラグが汚れてエンジン不調に陥ることもあります。


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補足文より

エンジン補機部品は、３年又は、６万㎞早い方までです。

エンジン内部のクレームは、５年又は、１０万㎞早い方までです。

三菱自動車で、点検・車検・故障修理・オイル交換等、管理(データー)が有れば、部品のみクレーム(工賃実費)等してくれる場合も有ります。

Answer 6

エンジンオイル消費がすごい。無くなるのが早いです。

Answer 7

>>GDIはどんなトラブル
エンスト、アイドル不調
走行中エンストすると30秒～1分ほど再始動不能状態に陥ります
どんなにオイル交換しても吸気系内部清掃しても変化なし
三菱ディーラーでPGM書き換え3回 それでも変わらず
CVTも調子悪く、ハイ側のまま、ロー側のままとかで警告等点灯するし
いい思い出はないですね ガソリンもハイオク仕様なんで高くつきました

三菱車でお勧めは現行車ですね、エンジンも変わって普通になりましたし
ミラージュ辺りは評判良いですよ値段も安いのでお勧めです

Answer 8

注意点とすればエンジンオイルを頻繁に替えることですかね。
できれば３０００㎞くらいで。

Answer 9

エンジンの保証は五年です
クレームも何もないです、壊れれば自己負担
これはどのメーカーでもどのエンジンでも国産メーカーなら同じ

欠陥騒ぎがあった当時は永久保証やエンジンオイル無料交換等・・・三菱はいろんなことをしました
その後に全ての特別な延長保証を終了して、残ったGDIエンジン車はどんな状態でも三菱車に乗り換える場合は5万で下取りするキャンペーンを行いました
それで終了。残ったGDIは自分で維持するしかないです
GDIエンジンは今更乗るもんじゃない
だから安い

Answer 10

GDIエンジンの欠陥はポートやプラグにカスが溜まる事が有名ですが
フル直噴の特性でカスが付くのはしょうがなかったのです
他社で発売されている物は、筒内噴射だけでなく
今までのポート噴射も同時に行っています
コレによりポートにカスが溜まるのを防いでいるわけですが・・・

以前ミツビシに聞いたところ、ポート研磨（清掃）も安くしますとの事でした
一応専用の添加剤を入れてクリーニングすることも可能です
コレが一番手っ取り早いです

GDIエンジンの問題点は、新基準になった環境性能についていけなくなったので
製造をやめただけです、直噴エンジンの優位性は高いのですが
NOｘがダメだったんだっけか・・・

後の問題は燃費です
そっと踏む人はものすごく燃費がイイのですが
通常からガンガン踏む人は、同車格の車より明らかに悪くなります

後は多走行になると、ガラガラと音がすることでしょう
コレがシリンダー内部にカスが溜まった結果だと言われています

Answer 11

欠陥エンジン。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1352639833