三菱 ギャラン のみんなの質問
ID非表示さん
2012.11.23 08:59
なみにEC系ギャラン/レグナムはVR-4以外はスタンバイAWDだと聞いたのですが、本当ですか?
補足
フォルティスのラリーアートもランエボゆずりの性能だったんですね! レガシィ、インプレッサは最上級のGT系、WRX STIで考えてもらって結構です
鳥さん
2012.11.23 09:04
スバルは4つのAWDを使い分けています。
安いインプレッサやレガシィでは、他社と大差ないですよ。
ランサーではなくランエボですよね。
ランエボは確かに凄いです。ギャランフォルティスもラリーアートはそれに近いものを装備しています。
スバルだって、WRX STIやGT系とそれ以外では全然違いますからね。
ランエボとギャランフォルティス(スポーツバック含む)ラリーアートはセンターデフ式のフルタイム4WD、それ以外は滑り出した時に初めて4WDになるスタンバイ式4WD(という説明だった気がするんだが、後述するようによく分からん部分もある)
パジェロとアウトランダーの関係のようなもの。
デリカはパジェロベースからアウトランダーベースになって走破性が落ちた、と言われている。
※まあ一般人には関係ない話だが。
WRX STI(MT)は伝統的にスバル自慢のDCCD式AWDを使っている。
ドライバーズ・コントロール・センター・デフの略で、前後輪のトルク配分を任意に設定できる(オートモード付き)。
GT系やDIT(多分)、WRX STI A-Line等、ハイパワーAT車はVTD-AWD。センターデフ付きで後輪中心のトルク配分だが、走行状況により自動でトルク配分の比率を変更する、不均等変動方式。
それ以外のMT車は古典的な均等固定方式のセンターデフ式。
AT車は電子制御のトルクスプリット式で不均等変動方式。いわゆるスタンバイ式と大差ないが、電制で後輪にも常時4割程度トルク配分を行う。(三菱もそれに近いことをやっているという話もある)
質問者からのお礼コメント
2012.11.23 09:43
ありがとうございます。
ult********さん
2012.11.23 09:41
>非常にAWDの性能がいいですよね?
違います
「コンペユース=性能がいい」と思い込んでいるだけでは?
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