三菱 eKクロス EV 「通勤、通学、買い物はこれで十分！」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

通勤、通学、買い物はこれで十分！

2022.11.25

年式

2022年5月〜モデル

総評

一充電走行距離が短いという指摘もありそうだが、近場の買い物や通勤にはこれで十分。また、ガソリンスタンドが近所にない地方の自動車ユーザーにも自宅で充電できるメリットは大きい。スムーズな加速や静粛性の高さは軽ガソリン車とは一線を画すもので、乗り味に関して言えば“小さな高級車”を具現化したかのような仕上がりを見せる。

満足している点

軽としては高価に感じられるかもしれないが、マイパイロット、ナビゲーションシステム、シートヒーター＆ステアリングヒーターが標準で備わり、さらにタッチパネル式オートエアコン、7インチのメーターディスプレイと9インチのセンターディスプレイなども装備されている。

不満な点

ステアリングにテレスコピック機能が付かなかったり、助手席側ドアパネルにある車検証入れのカバーが安っぽかったりとコストをかけない部分も見受けられる。ベースとなったデイズからすべてを刷新するのは難しいが、BEVならば外部給電の1500Wコンセントは付けるべきだ。

デザイン

4

パワートレーンを共用する日産「サクラ」が独自のエクステリアデザインを採用するのに対して、eKクロスをベースにEV化。新鮮味があるのは「サクラ」のほうだが、流行りのSUVテイストを身につけたeKクロスEVのスタイリングも悪くない。フロントマスクの派手さ、力強さではこちらが一歩リード。

走行性能

5

軽自動車のメリットでもある運転のしやすさに加え、スムーズでトルクフルなモーターフィールは軽自動車の未来を予感させるほどの出来映え。軽の弱点だった加速時のノイズレベルの大きさがEV化で解消し、乗りやすくて扱いやすい。もはや軽であることを忘れさせるほどだ。ロードノイズが目立つのもそれだけキャビンが静かになったから。

乗り心地

5

フロア下に搭載されるバッテリーは保護を兼ねてフロアの補強も行われている。車両重量が1トンを超えているだけにリヤサスは強化されており、軽らしからぬ安定感としなやかでフラットな乗り心地が確かめられる。低重心のパッケージは操縦安定性にも貢献し、不安な挙動を見せない。よく出来ている。

積載性

4

ラゲッジルームは普段の買い物には十分なスペースを確保しており、ガソリン車と同等の広さがある。リヤシートは一体スライド＆5：5分割前倒しが可能。倒した際にフロアとシートバックの間ではわずかな段差が生じるが、高さと奥行きには余裕がある。フロア下の収納スペースにはパンク修理キット、車載用普通充電ケーブル（2.9kW）が収まる。

燃費

4

WLTCモードでも一充電走行距離は180km。周囲のBEVと比べると心許ない距離かもしれないが、普段の買い物や近距離の通勤にはこれで十分だろう。充電は自宅で普通充電（200V）を行うのが基本。急速充電の利用も可能だが、対応能力は最大30kWと小さめなので遠出をする際には時間に余裕をもつことが肝心だ。

価格

5

最上級グレードのPはマイパイロット、EV専用ナビゲーションシステムなどを標準装備しておよそ293万円。国のEV購入補助金は55万円、さらに独自の補助金を用意する地方自治体もあるので割安な購入が可能だ。東京都の場合は45万円（再エネ電力導入の場合は60万円）の補助金が出るので、実質200万円以下となる。補助金については事前に自治体に確認しておきたい。