三菱 エクリプス 「悪い所はあったが、あばたもえくぼ。 タ...」のユーザーレビュー

悪い所はあったが、あばたもえくぼ。 タ...

2004.1.6

総評

悪い所はあったが、あばたもえくぼ。
タイヤ交換も簡単なメンテナンスも、この車があったから覚える事が出来た。プラグやエアフィルター、オイル交換はこの車は比較的簡単だし、そういった点からクルマの勉強をしてみるのには適した車両だと思う。
２回目の車検時で１０万ｋｍを越えたので買い換えたが、できればまたエクリプすを手に入れたいものだ。

満足している点

まず、「超」がいくらでも付くような稀少車。
三菱の車でありながら左ハンドルである事、それに電動装着式のシートベルト。アメリカンテイスト溢れるスタイリング。僕が乗っていたのはＧＳＲ－４専用設定のメタリックブルーで、ターボモデルのＡＴ車が新設定された時に追加された。当時のディーラー曰く、県内や近県を探してもおそらく同じ車はいないだろう、との事だった。実際、そのディーラーで他のお客さんがエクリプスを欲しいといった時に、「お客さんに見せる展示車がないから、少しの時間貸して？」と尋ねてきたくらい。

不満な点

とにかく目立つのが困るのだが、それは一種のオノロケともいえようか。
あとアフターパーツだが、乗っていた当時（約１０年位前）はレカロ製シート・４点ハーネス・ＨＫＳマフラー＆パワーフィルター（ギャラン用加工取り付け）・同社製前後サスキット・ＴＲＵＳＴ製インタークーラー・スタビライザー・ヨコハマＡＶＳ１６インチアルミなど・・・。確かに他の国産スポーツに比べてみればアフターパーツは絶対的に少ないが、他車用を加工流用するなどで充分使用する事が出来た。
スロットルレスポンスのかったるさ。ターボだからしょうがないか・・・と思っていたら、しばらくして登場したランエボの素早い吹け上がりに驚愕した。
でもサーキットではメーター読みで２４０は出せたから、日常の足として使うのには全く問題はない。
ルームミラーがＦガラスに接着式なので、ごく稀にではあるが外れて落ちてくるらしい。僕の車両には幸いそれはなかったが、ぐらつきはひどかった。
距離を走った車両ならおそらく顕著に出るだろうが、リアハッチのダンパーが抜けてくる。大体、５万ｋｍ辺りでへたりが出始めて、突如上がらなくなるので注意。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験