三菱 デリカD:5 のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2019.5.13 19:28
マツダの方が上です。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_d5_standard/usp/environment.html
||||||||||||||||||||||||||||||
※:ビッグトルクが走りの楽しさとゆとりを生む。
・・・・2.2L コモンレール式DI-D クリーンディーゼルターボエンジン
エンジン:
型式:4N14(コモンレール式DI-D ---
・・・・・・・・・・・・・インタークーラーターボチャージャー付)
:::::::::::DOHC 16バルブ・4気筒
::::::::::::::総排気量::2.267ℓ
:::::::::::::::圧縮比::14.4
最高出力[ネット]・(kW[PS]/rpm)
...............................107[145]/3500
最大トルク[ネット]・(N・m[kgf・m]/rpm)
..................................380[38.7]/2000
※:尿素SCRシステム:
尿素SCRシステムは、尿素水溶液である「AdBlue®」を
使ってディーゼルエンジンが排出する窒素酸化物(NOx)を
浄化するシステムです。
有害物質である窒素酸化物(NOx)をAdBlue®から
生成されたアンモニア(NH3)と化学反応させることで、
窒素酸化物(NOx)を大気に無害な窒素と水に分解し排出。
低燃費と高出力を両立し、クリーンな排出ガスを実現します。
--------------------------------------------------------------------
排気ガスの環境基準の適応には、””尿素SCRシステム””が必須です。
|||||||||||||||||||||||||||||
マツダの「SKYACTIV-D」触媒なしで環境基準をクリアーしています。
「CX-8」・2.2D/AWDと云う選択も、良いと思いますが…。
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
--------------------------------3列シートSUV No.1の人気ですがね。
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/grade/
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※4WD(6EC-AT)¥3,607,200 (税込)エコカー減税100%
・・・・・・・・・・・・・・・・・クリーンディーゼル補助金
エンジンタイプ ::SKYACTIV-D 2.2
エンジン種類 ::水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ
エンジン総排気量 ::(2.188L)
エンジン最高出力 (kW<PS>/rpm)
...........................140〈190〉/4,500
エンジン最大トルク (N・m<kgf・m>/rpm)
.....................................450〈45.9〉/2,000
やっぱりマツダ
どうですか?
k_f********さん
2019.5.14 07:49
>新型のデリカD5はクリーンディーゼルですが
>マツダの方が上です。
>どうですか?
どうですかって、、、まあ仕様相応かなぁと。。。(^^;)
吸気が吸い放題なディーゼルですから、出力やトルクは過給圧次第です。
その点で、三菱は以前、4N1型の圧縮比14.9じゃなかったでしたっけ? 今回は14.4と頑張ったと思います。(下げた分過給圧を上げられるが、諸々の問題を引き摺り込む。解決策はマツダが既に特許化)
Turboについては特に書かれていなかったと思いますが、やっぱりVGベーンなのかな? ま、これはTurbo屋さん(兄貴分の重工さん?)の仕事ですが。
で、、、
やっぱりどれを取ってもチンケなTurbo。d(^^;) 「下」はスカスカですね。アイドル回転から大トルクが発生させられてるなら、殊更に変速機改善を謡い上げる事も要らなかったでしょう。
この点で、変速機の高機能化にも助けられていると言う事も出来ますね。
* * *
やはり、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBSKYACTIV-D
の2.2Lの方はエポックメイキングだった、という事ですよね。登場からもう7年にも成る訳ですから。。。
理想の(低)圧縮比14を他社に先駆けて達成して来た。
シーケンシャルTurbo、それも以前の物とは違って直列型を採用した。
それでも発生する諸々の問題を解決する為の技術を開発して来た。(スロットルバルブ装備と自己EGR)
結果として、理想の低圧縮比化で、NOx低減という裏ドラが出た。
でも、
「こうすれば」
「もっとこうしたい」
という点が有るのも事実。
内部圧縮を持つ事で高効率な機械式過給機が低価格化し、且つ熟成されれば、Turboと違ってアイドル回転から大気圧の2倍と言った高過給圧を常用出来る様に成る。
あのダンプカーであっても変速段数を減らせる! d(^o^;)
そういう見方をすると、変速機の改善、多段化、それによっての変速比のワイド化は素晴らしい事なれど、エンジンの広トルクバンド化が進まない事の裏返しでもある、と言えると思うのでした。
エンジンは未だ未だ進化します。遅々とした歩みではあっても。d(^=^;)
質問者からのお礼コメント
2019.5.14 08:14
ありがとうございますm(_ _)m
___さん
2019.5.13 23:00
北米ではマツダSKY-Dも尿素SCRにしていますね。私はAWD6MTワゴンが好きで選択肢の少ない中アテンザに乗っていますが、内部の煤溜りは紛れもない事実なのでアドブルー方式を選べるならそれにします。
aug********さん
2019.5.13 19:51
でも、三菱のディーゼルはマツダよりトラブルの話をあまり聞かないような?
ショーン圭さん
2019.5.13 19:42
マツダのディーラー、返品?っていうくらい低走行高年式車であふれかえっていますね?デミオやCX3など小型ディーゼルがとみに多い。過去にジェミニやシャレードディーゼルがあったけどパワーと煤煙を克服できなかった。アドブルーが現在の段階では実用的なのでしょうか?
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