三菱 コルトプラス 「お買い得な車です ５万キロ以上乗りそろそろ 自分の車になってきたと思いますのでレポートします。 乗り継ぎ経歴ですが スタリオン⇒エボ１⇒ミラージュ⇒ト」のユーザーレビュー

お買い得な車です ５万キロ以上乗りそろそろ 自分の車になってきたと思いますのでレポートします。 乗り継ぎ経歴ですが スタリオン⇒エボ１⇒ミラージュ⇒ト

2009.9.6

総評

お買い得な車です
５万キロ以上乗りそろそろ
自分の車になってきたと思いますのでレポートします。
乗り継ぎ経歴ですが
スタリオン⇒エボ１⇒ミラージュ⇒トレノ⇒エボ５⇒コルトプラス
になります。
それらは、通勤が主目的ですがモータスポーツも少々と言う感じです。
あっコルトではスポーツしません。
コルトを選んだ理由ですが
価格と収納です。
・日本の道路事情だと1500CCあれば十分だと思った事
・ゴルフバックが入る事
・200万円以下
スポーツカーに乗ってきたので正直コルトでは満足できないかと思ってましたが
ガソリン価格高騰や思ったよりコーナが早いこと
コルトがスピードを出させない？（車がそういう雰囲気を持っている）
等で購入して満足しています。
今時分のコンパクトカー戦争では
フィット・ヴィッツ・デミオ
の合戦でコルトはどこへやら？？？
でもコルトプラスは、その３台を上回る所有感を持たせてくれること間違いなしです。
次の購入もコルトプラスと考えてます。
でもターボ車ほしいかな・・・やっぱり三菱はターボですよ。

満足している点

・かわいい所
　かなり偏見が入るかもしれませんが全体のフォルムとお尻の丸い所は愛着が湧きます。
・低燃費
　高速道路は、80km/h程度だと21km/L以上でます。
　街中でも15km/Lを切ることはありません。
　ただ、燃費を稼ぐにはそれなりの運転が必要ですが・・・
・CVTのフィーリング
　低速の加速は褒めたものではありませんが、アクセル一定
　例えば1500rpmでキープしているといつの間にか70km/L出ています。
　その間変速ショックは皆無です。
・足回り
　グレードより異なると思いますが硬すぎず柔らか過ぎず。
　乗ると重心が高く思えますがコーナ中は気になりません。
　峠では、燃費を気にしなければ結構なペースでこなしても
　不安になることはなくニュートラルステアです。
・装備
　パワーテールゲートとオートライト、車速感応ワイパ＆ミラーオープン
　十分だと思います。
・内装
　価格なりかと思います。
　ドリンクホルダは使いやすいです。
　シートは、腰痛持ちの自分でも500km位なら大丈夫です。
　運転席の広さは、セダンからの乗換えでは広くてびっくりします。

不満な点

余り無いかもしれません。
強いてあげるなら
・高速走行での騒音
　タイヤのロードノイズが100km/hを超えたあたりから耳につきます。
　静寂性が高いものに換えたいです。
　ただ現在7万km程度乗ってますがまだまだ走りそうなので先になりますが・・・
・ピラーによる視界悪化
　これは、運転席を広くみせるためと思って諦めてますが
　交差点の右左折では歩行者に注意が必要です。
・エンジンの低速トルクもうちょとほしい
　出だしは、遅いです。
　フィットの1300と比較しても悪いです。
　そりゃ踏めば早いですが、唸りをあげてスタートさせる車ではないと思います。
・電動パワステの違和感
　なれの問題や個体差と思いますが、高速道路ではニュートラル感がありません。
　修正舵角がちょこちょこ必要かもです。
・収納
　ゴルフバック４つ可能とカタログに書いてありますがフルサイズは無理ですね。
　ハーフセットのレディースなら４つ可能そうです。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験