三菱 コルトプラス 「全体的なバランスが素晴らしい 自分が購入したクルマなので、ベタ褒めしてしまいますが勘弁してください（短所も以下に書きます）。購入時、ラリーアートにしよ」のユーザーレビュー

全体的なバランスが素晴らしい 自分が購入したクルマなので、ベタ褒めしてしまいますが勘弁してください（短所も以下に書きます）。購入時、ラリーアートにしよ

2006.11.6

総評

全体的なバランスが素晴らしい
自分が購入したクルマなので、ベタ褒めしてしまいますが勘弁してください（短所も以下に書きます）。購入時、ラリーアートにしようか迷いましたが（試乗での乗り心地が良かった）、予算の都合と、ターボということで後々のガソリン代等考えてノーマルの1.5M（前バージョンまではスポーツと呼ばれていた）にしました。乗り始めて感じたのは、以前まで軽に乗っていたからか、加速の良さと無段変速のスムーズさが特に心地良いです。信号が変わって走り出して、スピードに乗るまでがとてもスムーズです。坂の多い山間部も走りましたが、アクセルを踏み込む必要もあまりなくストレスなく走れるため、ノーマルでも十分という印象です（ガンガンに飛ばしたい方はラリーアート向きかな？）。また、ブレーキ時の制動性も反応が良く、よく走り、よく止まってくれます。購入前にインターネットでレビューなどを調べた際、Aピラーによる死角が短所と書かれているレビューが多くありましたが、これまで気になったことは一度もありません。また、ダッシュボードに物が置けない、というレビューも見ますが、オプションの純正オンパネトレイ（6405円）をつけてかなり改善されたので、お勧めします（このトレイは盗難防止警告ランプ付きなのでセキュリティー面でもプラス）。うちは子供がいるため、軽では荷物があまりつめないので、今回このクルマを選びました。収納性は例えて言えば、子供の三輪車とベビーカーをつんで、それでもまだ買い物袋が多数積める感じです（床板を利用して、その下にも収納すればさらにスペア工具、サッカーボール、タイヤなども搭載可）。このクルマ買うときにトヨタのWISHも考えてましたが（2列目の広さが魅力だった）、コルプラでも1列目の助手席を目一杯前にすると、助手席後の2列目にかなりのスペースが生まれます。シートの乗り心地は、運転席で言えば、包み込まれるような感じで、前車につけていた外付けヘッドレストが必要なくなりました。また、座面およびハンドルの高さ調節も可能です。あとはやっぱり、この値段でよく付けたというキーレス電動テールゲートでしょう。買い物袋で両手がふさがっているときや、ボディーに触らず開けたいとき（冷たい、静電気が心配等）、駐車場で目立ちたいとき、かなり重宝です。離れたところから解錠、続けてテールゲートのオープンをして、ちょっとだけセレブ感覚に浸っています。

満足している点

＊キーレス電動テールゲート（私はこれで8割方決めてしまった感もある）
＊CVTが良好で加速がスムーズ
＊燃費はまずまず
＊希少価値（あまり走っていないので、たまに会うと手で挨拶したくなる）
＊ハンドルからフロントガラスまでの距離が長いので、運転席の開放感がある
＊2列目中央のアームレスト＆ドリンクホルダーが大きくて良い
＊街のり時は静か（この車でやっとクラッシックが聴けるようになった）。
＊Lockボタン2回押しでミラーがたためる、窓が閉まる
＊減税対象車なので（ラリーアートはのぞく）新車時、自動車税25％OFF、取得税7500円OFF
＊値段が安い！

不満な点

＊後部ドアは強く閉めないと半ドアのことが多い。うちの奥さんの力では半ドアになることが多いです。
＊右折左折のウインカー点滅時の「カチカチ」音がダッシュボードの左側から聞こえるので多少違和感あり。
＊3列目がない
＊2列目は後にスライドできない
＊スポーツモードもあるが、あまり楽しくもなく実用的ではない（CVTにまかせておくのが良い）
＊1列目座席下のスライドレールが剥きだしっぽい
＊高速道路でややふらついた
＊高速道路ではあまり静粛性を感じられなかった
＊車庫入れでまっすぐ入れるのが難しい（私が下手なのもある）
＊1列目はティッシュの箱を置く場所がない（オプションのインパネトレイをつけて、そこに置けるがダッシュの上だと邪魔）。センターコンソールに平らな部分があればよかった（ドリンクホルダーばかり）。
＊Mタイプの場合、センターにシフトレバーがありますが、夜はDの位置が分からず、コンソールの表示で確認するしかない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験