三菱 シャリオグランディス 2000年式 N84W 走行距離84000kmのエンジンの調子が悪くて困ってます。大体、１ヵ月位前からなのですが、一時停止や信号などで止まるとエンストしたり、エンストしそうになります。

Question

エンジン始動も問題なくアイドリングも調子良いのですが、発進するとエンストの症状が出始まります。
日曜日に、車を購入したディーラーに持ち込んで診断してもらう事にしました。
診断結果は、スロットルボディでした。店員が『スロットルボディの清掃をしましたので、様子をみて下さい。また症状が出るようでしたらスロットルボディの交換をお奨めします。金額は73000円です』と言われました。
結局、清掃では症状は改善されず。
納得いかなかったのでインターネットで調べたスロットルボディの清掃の仕方を参考に、自分でスロットルボディの清掃にチャレンジする事にしました。
スロットルボディを取り外してみたら、真っ黒でススが沢山付いており、朝から夕方まで車を預けたのにディーラーは何処を清掃してくれたの？？って感じでした。
スロットルボディのススやこびりついた汚れを綺麗に清掃後、元通り組み込んでバッテリーを外しコンピュータの学習をリセットした後に、スロットルバルブコントロールサーボの学習を行い、エアコンOFFでアイドリングを１０分、エアコンONでアイドリングを１０分し、試運転をしてみましたが症状は改善されませんでした。
症状が出始まってから、燃費は悪いし(５ｋｍ/ℓ) パワーも落ちているような気もします。走行中もガタガタとエンジンの振動(回転)が明らかにおかしいと感じますし、マスラー音もボッ・・ボッ・・ボッ・・と変な音がしています。
本当にスロットルボディが原因なのでしょうか？
ディーラーの対応がいい加減でしたので、信用出来ません。

Answer 1

グランディスの持病です恐らくでインジェクションはないでしょうか？今までに何台もみてきました。
結構な金額だったような気がします。
買い替えをオススメします。

質問者からのお礼コメント

皆さんの意見を参考に自分で点検出来る箇所はやってみましたが原因究明には至りませんでした。
そこで、友人の勤めてる修理工場に点検を依頼しました。結果は、インジェクターでした。4本の内1本が不良で4本全部交換すると工賃込みで10万位掛かり、3ヶ月後に車検も控えてますし、間もなくタイベルも交換の時期なので・・・妻と話し合った結果、修理はせずに、買い替えする事にしました。
皆さん、ご回答ありがとうございました。

Answer 2

ＧＤＩエンジンなら車の買い替えが一番のオススメです。私も同僚がタイミングベルト交換がスタートで、エンジン不調が何度入庫しても治らず結局は、バルブとピストンが干渉してエンジン換装となりました。これは一つは同僚の技術の無さが主因ですが、エンジン自体の完成度の低さも有ります、ご存知かわかりませんが三菱が直噴エンジンから撤退してますので明らかな失敗作です。どうしても治したいのであれば、ディラーでエンジン換装まで覚悟の上で入庫される事ですね。最悪五十万オーバー。繰り返しますが買い替えしかないです。

Answer 3

スロットルボディのカーボン詰まりでエンジン不調になることがよくありますが、パワーも落ちてエンジン振動も出ているようなら失火をしている可能性があります、イグニッションコイルからリークしている車両を何台か修理したことがありますし、プラグホール内部にエンジンオイルが漏れ出して失火していたのも有ります、もし空ぶかしで症状が出るのならイグニッションコイルのコネクタを一気筒ずつ順番に抜いてみて、症状が変わらない気筒に不具合が出ていると思われます、簡単なので是非お試しください。

Answer 4

シャリオ N84W は GDI エンジン（4G6だったかな？）ですよね このエンジンの泣き所です アイドリング不安定、エンスト等の原因はカーボンの付着によるものが大半です 診断したディーラーの作業も間違ってはいないと思いますが、外してみて ススだらけ とはちょっと不安ですね、、ただ スロットルボディーの清掃ってスロットルバルブの前後にある穴（アイドリング時に空気が通る）周辺を清掃し、アイドリング時に必要な空気量がエンジンに供給されれば良いので、ディーラーでの清掃は間違いないと思います 他型式の GDIエンジン のスロットルボディーでは、スロットルバルブの稼動部のグリスが、誤った清掃法により取れてしまい、バルブの稼動不良（固着）が発生してしまうことがあり、バルブ周辺の清掃は注意するように と、言われていました この他、カーボンの影響を受けやすい所では EGRバルブ（カーボン蓄積により作動不良） インジェクター（カーボン付着により噴射不良） 等が有ります その他、このエンジンの アイドル不安定、エンスト の原因として スパークプラグ の不良によるものも多く有ります 距離数からして、一度も交換していないと言う事は無いと思いますので、前回交換後から距離を走っていれば交換をお勧めします 元、三菱ディーラーメカニックです その時の作業記憶にての回答ですので、間違いがあれば すいません 私の時代に本当に苦労させられたエンジンで、色々と改善策を考慮し作業したエンジンでした 私の場合（と言うか当時では）はこのような不具合のお客様がご入庫時には、スロットルボディー清掃とスパークプラグの点検、不良であれば交換 はセットで行い、コンピューター診断でその他の不具合を確認したものでしたが、現在では行わないのでしょうか？ GDIエンジンに関しましては独特の不具合が多数有りますので、三菱ディーラーメカニックでもGDI発売当時、不具合車両の修理の数をこなした、ベテランメカニックがいれば良いのですが、今の若手のメカニックでは対応しきれないのかもしれませんね 実際、私のように三菱のメカニックを離職した同期や上司が多数いますので、、、長文失礼致しました。

Answer 5

ＧＤＩエンジンですか？
宿命です。

下の方の意見に賛同です。
シャリオグランディスで一番壊れる要因の箇所です。