車のマフラー交換で 平成16式のエアトレックターボに乗っています。 昨年末 中古で購入したRS-Rの砲弾型マフラー（車検対応品・サイレンサーのみ）に交換したのですが

Question

、どうやらブースト圧が上がった様で、アクセル2/3開以上・エンジン回転5000位から加給が抜けてしまいます。

具体的には上記の状況になる際 「キシュルﾙﾙﾙ～」と言う音、多分アクチュエーターが作動し、リミッターが効いたようにパワーダウンします。
ノーマルでは全く出なかったので、このまま乗り続けてよいか心配です。機械的に大丈夫でしょうか？

ちなみに車のその他の部分はフルノーマルで、普段は燃費を意識して大人しく走っています。たまに安全な場所で加速を楽しむ程度の使い方です。マフラー交換後の燃費も殆ど変わりません。

補足

早速の回答ありがとうございます。自分的にはサイレンサー交換程度でオーバーシュートになるとは考えにくいので、アクチュエーターが怪しいと思います（非対策品でした）

Answer 1

同じ４G６３ターボ車、ATのランサーエボリューション７ GT-Aの例を上げます。
エンジン仕様や制御が違うはずなのであくまでも参考に。

上記エボの場合、ブースト圧が１.８キロ以上かかるとエンジン保護機能により点火カットされます。
つまりスピードリミッターが効いた時みたいにガクンと速度が出なくなります。
このブースト圧異常を「オーバーシュート」といいます。
エアトレックRの４G６３がノーマルでどの程度ブーストが掛かってるか不明ですが、エボ７あたりでは平均１.４～1.６キロ程度です。
おそらくエアトレックRはそれよりも低い数値でしょうから、点火カット制御の入るブースト圧も若干低いかもしれません。

ご心配の問題ですが、正直そのまま乗ることはおススメしません。
点火カットが危険というわけではなくオーバーシュートが危険です。
オーバーシュートはいわばエンジンの性能を超えたブースト圧が掛かっている状態ですので、最悪の場合棚落ち（ピストンのリングがはまっている部分が脱落する故障）が発生する可能性があります。
もしエボと同等のブースト圧で点火カットがかかるのであればなおさらですね。
エボでも故障するレベルです。
点火カットが効いているということは一瞬でもオーバーシュートが発生していることになります。

ちなみにアクチュエータは設定ブースト圧（ノーマル設定の圧）までかかると自動的に作動します。
つまり正常な状態であればアクチュエータは作動するものです。
アクチュエータは金属のバネを利用してアナログ的に圧を逃がす構造ですので、どうしても動作圧にバラつきが発生します。
オーバーシュートはそのバラつきの上限を超えてしまった場合の症状で、簡単に言うとアクチュエータの動作不良による現象です。

改善方法としては
①社外ブーストコントローラを取り付け
②マフラーを抜けの悪いものに交換する
くらいしかありません。
厳密には強化アクチュエータとの交換やECUチューン（ロムチューン、サブコンやフルコン制御）などがありますが、強化アクチュエータはエボ専用品（動作設定圧が高い）ばかりなのでエアトレックに使えるものは無いと思われますし、ECUチューンはブーストアップなどパワーアップを目的とした改造のうえ費用が１５～３０万円程度かかるのでオーバーシュート対策としては得策とは言えません。

ただブーストコントローラも自分では取り付けが面倒でしょうし、ブーストコントローラ自体１０万円程度するうえ取り付け工賃等を含めると高いと感じるかもしれません。


ちなみにエボ７までの定番トラブルとして「アクチュエータの固着」があります。
アクチュエータ自体に雨水が入り込んで錆び、ブースト圧が少ししか掛からなくなったり、逆にかかり過ぎる（つまりオーバーシュートしやすくなる）というものです。
エアトレックにも通じるトラブルかどうかは不明ですが、一度ディーラー等で固着の有無を確認するのも手ですね。
これは三菱で対策されており、雨水対策品のアクチュエータが存在します。

写真は対策品のものです。
ロッドの部分に金属キャップが付いているのが対策品。
無ければ対策前のものです。
交換はディーラーで工賃込みで確か１５０００円程度のはずです。

質問者からのお礼コメント

詳しく説明していただき ありがとうございました。先ずはノーマルに戻してみます（連休で時間もありますし、）マフラー交換したのは…ただノーマルの見た目がカッコ悪いからです。それでも異常が発生するなら車自体の異常ですね…
yfnamixさんも親切な回答ありがとうございました。

Answer 2

ブースト計は付けてますか？

加給が抜けているのは、おそらくＥＣＵが過剰なブースト圧を検知して保護機能が働いているものと思います。機械的に大丈夫か？とのことですが、直ぐに壊れたりはしないでしょうが、少ない時間であるとはいえ過剰なブーストが掛かっているわけですし、リミットを意識してアクセル操作を行うのでは扱いづらいと思いますのであまりいい状態ではないと思います。マフラーを戻すか、ブーストコントローラーを入れるか、アクチュエーターに繋がるホースからの空気を抜いて負圧側に戻す、純正のブーストコントロールの配管があるならそこを少し絞ってあげた方がいいと思います。