メルセデスベンツＳクラス（Ｓ３５０）の購入について

Question

弟がメルセデスベンツＳクラス（Ｓ３５０）を認定中古車で探そうとしております。
ずばり先代型Ｗ２２０最終型かＷ２２１現行型の前期型のどちらがトラブルが少なく、維持費がリーズナブルで永く乗ることが可能でしょうか？
私は現在現行型Ｅ３００に乗っており、トラブルのより少ないＥクラスを奨めましたが、どうせベンツに乗るならＳクラスと言って聞きません。
弟は走行距離が少なければ、Ｗ２２０でもＷ２２１でも構わない様子です。
どちらが無難なのか？どなたかご教授願いたく存じます。

補足

私自身Ｓクラスを所有したことはないので、何もコメント出来ないのですが、私の現在の車は２００９年式Ｗ２１２のＥ３００になります。 つまりＷ２１２前期型になるのです。 確かにかつてのベンツは前期型はトラブルが多くて、オーナー泣かせだったかと思います。 しかしながら私のＥクラスはノントラブルなのです。 Ｗ２２１に限りましてはかつての前期型、中期型、後期型という進化系図式があてはまるのでしょうか？

Answer 1

ベンツ整備士です。

個人的にはW221をオススメします。
W220とW221では乗り心地と高級感の差が全然違うので・・・

輸入車が国産と比べてトラブルが多いのは確かですが、当り外れが多く、当り外れが大きいだけです。
認定中古車であれば1年間の保障が付くと思いますので弟さんの好きな方を選ぶのが一番ではないでしょうか？

質問者からのお礼コメント

やはり高級感が違うのですね。 それから認定中古車を選べば１年間の保証が付くので、安心ですよね！ またサポートで２年間延長できるので、安心感が違いますよね。 認定中古車にハズレはそんなに多くないですよね！？ 弟によく言っておきます。 この度は有難うございました！！

Answer 2

既に御存知だと思いますが、メルセデスの故障は、覚悟の上で購入するしか有りません！！

今回、購入予定のＷ２２０最終型かＷ２２１現行型の前期型でしたら、Ｗ２２０最終型を御勧め致します。
たとえ認定中古車で有ろうと、1年間の保障が付くだけでは、所詮、安心できるのは、１年間のみ・・・。
当り、ハズレも、１/８の確立です。

例えるなら、Ｗ１４０の前期型や、Ｗ２２０の前期型は、トラブルが多く、中期型や後期型に成るにつれて改良されトラブルが減った事は、事実ですから、それと同じ事が言えると思います。
ですので、Ｗ２２１現行型の前期型と成りますと、未完成部分が多く、今後、何が故障するのか・・・？見当が付かないのが現実と言えますね。

【 追伸 】
確かに、以前からも言える事ですが、比較的、ＥクラスやＣクラスは、トラブルが少ないと言えるのですが、Ｓクラスに関しては、進化系図式が当て嵌まると言えます。

３５０と言う訳では、無く、Ｓクラス全体に言えるのですが、現に、１～３万ｋｍ辺りで・テンションプーリーからの異音発生・ＡＴのオイル漏れ、パーキングのまま走行不能・オルタネーター(発電機)異音の為 交換・ヘットカバー部分からのオイル漏れ修理・燃料ポンプ不動のトラブル等が出ています。また、メルセデスには、有っては、成らない様なリアドアが走行中に開いてしまうと言う、とんでもないトラブルも出ているそうです。私の知り合いでも、毎回、Ｓクラスの購入時は、廻りの様子を１～２年見てから購入してますので、やはり、覚悟は、大きいと感じますね。。。


トラブルとは、少し異なりますがＷ２２０に比べ、他のオーナー曰く、余り評価は、良くない様子です！！

・ 好んでステアリングホイールを握る気にはならない
・ シートは腰が疲れて長時間乗っていられない
・ ステアリングホイールは戻す方向にも力が要るし、動き出しにしっかりアクセルを踏まないと発進せず、大袈裟な力を加えないといけない
・ 運転操作は雑で乱暴になりがちで、繊細さとは対極
・ 外観デザインの好き嫌いについては見る人の判断
・ チープな液晶表示はもっと努力が必要
・ 表記にカタカナ日本語は要らない
・ パーキングブレーキやライトスイッチなどへのリーチが遠く、いちいち前へ屈まなければならない
・ シートの座り心地が改善されていない
・ 背中を伸ばして座ると腰部分に空間ができる。座っていると疲れる
・ ミラーの調整スイッチが遠く、座ったままのポジションで位置あわせできない
・ 左右ミラーの切り替えスイッチがわかりづらく、スイッチもサイズそのものが小さすぎる
・ 後席の座面の高さは低めで、ちゃんと座ると腿が浮く体制となり膝が開いてしまってだらしなくなる
・ 背面の角度は寝過ぎ
・ リアシートは、せせこましいしクッションは薄い
・ ロードノイズや駆動系の音や微振動が気にしだすと気になってしかたない
・ 乗り心地はフラットな感覚が足りない
・ 路面の凹凸を吸収しきれていない
・ 操縦安定性が悪く、コーナーなどで横Gがかかった状態でうねった路面などを通過すると、思いのほかボディが煽られる
・ 操舵力の大きさは未だ現代のパワステのレベルからして重めで、路面フィールを重さに頼っている