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『メルセデスベンツの「バネオ」とう車を中古で買い...』:メルセデス・ベンツ バネオ

解決済みメルセデスベンツの「バネオ」とう車を中古で買いました。走っていて、アクセルを上げた時の「エンブレ」がとてもきついです。

メルセデスベンツの「バネオ」とう車を中古で買いました。走っていて、アクセルを上げた時の「エンブレ」がとてもきついです。思わずサイドブレーキをしたままなのか!とか、1速から上にシフトアップしないのか!と思うくらいです。なれれば良いのですが、こんなものなのでしょうか?こんなものであればそれでOKですが・・・お詳しい方、教えてくさい!いろいろ不具合が多い車ということは理解して購入しました。

ベストアンサーに選ばれた回答

ベンツ・バネオのATでエンブレが強い?

年式や走行距離、過去の点検整備歴などによっては
不具合/故障も視野にいれなければならないのですが

Aクラス(W168)と共通の3軸平行・常時噛み合い式・5速AT
暖機が終わるまでは(エンジンの水温及び油温とATフルード温度)
適切な温度まで素早く上げる為にAT変速制御は「引っ張り気味」
の制御をします。つまり「低いギヤ」で「シフトアップを抑制」する方向で
ATを制御しますので、発進直後の冷間時ではアクセルOFFでの
エンブレは国産車のATと比較すると「強い=きつい」と感じるかも?
バネオもAクラスも水温計が無いのでエンジンの具合(水温等の)
を判断しにくい側面がありますが。
ちなみに、ATFの量を点検する為のATF指定温度は80℃
この温度に達するまでは市街地走行で約30分~冬場なら1時間
(ただしAクラスの場合、バネオは車重が重くATの負荷が高いので?
適正温度、測定指定温度に達するまでの時間はもう少し早いかも?)
意外と暖気が完全に済むまでは時間と走行距離が必要です。

エンブレがきつい?のはある程度の時間と距離を走った場合
でも同じような症状・状態でしょうか?
走行時間や距離に関係無く、アクセルOFFでのエンブレをきつく感じる
のならば、一度ATの点検、ATF(ATFフィルター交換を含む)交換と
ATの学習機能のリセットなどの整備を考えても。
ATFの劣化は少ない(ATFを少しだけ抜いてみて点検して)場合でも
ATの変速制御の学習機能をリセットすると改善する場合もあります!
エンジン始動直後の冷間時のみで、ある程度の時間や距離を走ると
アクセルOFFでのエンブレに変化が出る?
のならば、おそらく正常の範囲かと。

メルセデスは古くからATを自社設計&製造(内製)しています。
それは効率の高い(伝達効率)ATを作れるから
で、伝達効率が高い「ゆえに」エンブレが強い(きつい)のが特徴
ですので「早く慣れる」しか手は無いですね(笑)

ATの変速プログラムも国産車の思想とは違い
バネオとAクラスでは変速プログラムに差異はあるのですが
MTの様に振舞う変速制御をしている、と思います。
アクセルOFFではエンブレを、で減速していくとシフトダウンをする
が基本のようで、燃費を稼ぐ為に?積極的に早め早めにシフトアップし
アクセルOFFでも惰性で先に進むようにエンブレは弱めに
の国産ATとは根本的に違う、と思いますので、慣れるのが一番
アクセル操作によっても変速制御に変化は出ますので、色々と
自分なりに、自分が走って違和感の無い、楽に走れるアクセル操作
を試行錯誤してみて下さい。

ゆっくりとアクセルを踏み加速をする、望む速度に達したらゆっくりと
アクセルから足の力を抜くように速度コントロールをすることで
シフトショックが少ない、無用なエンブレを減らしたスムーズな走りが
出来るかと思いますよ!

それでも利便性と快適性を上げる為のアドバイスとしては
エンジンオイルの0W-40等の低温側粘度が柔らかいオイルを使う
多分オイルは5W-40か10W-40辺りの粘度だと思いますが
自分の経験から0W-40(100%化学合成オイル)に変更すると
ファーストアイドル時間(冷間時の始動直後の高いアイドリング回転)
は明確に短くなりましたし、水温計が無いAクラスですが、走りの感覚
から暖機が済み適切な水温や油温となるまでの時間が早くなるのが
感じ取れますし、燃費の面でも若干良くなりました。
ガソリンは「ハイオク」を!レギュラーを使うとエンジン側もAT側も
好ましくない影響が出ますので注意して下さいね。

先のシートカバーの質問で(BAに選んで頂きありがとうございます)
回答しているように機械的な部分ではAクラスとの共通点が多いので
過去の回答には参考になりそうな情報はあるかと(バネオも回答してます)
時間がある時にでも見て下さい。知恵コレクションにまとめています。



★★追記★★

ご購入先は正規ディーラーでしょうか?
ディーラー以外からの中古車購入でしたら、お盆休み明けにでも一度
正規ディーラーあるいはメルセデスの整備に精通している整備工場で
ATに関しての診断・点検を受けては如何でしょうか?
ATFの漏れや滲みの点検(=あればATF量が減っている)
ATFの劣化具合(汚れや異物の混入具合を含む)
必要ならばATFの交換(フィルター含む)
でAT学習機能のリセットを・・・。
以前のオーナーがレギュラーガソリンを多用・常用していた場合には
スロットルポジションが狂い、AT変速制御にも悪影響が出ているので
エンジン側の学習機能リセットと共にスロットルポジションのリセットと
各部にエラーが出ていないか?も診断すれば判明しますので・・・
納車前にちゃんと整備されていたか?も分かりますし・・・・。

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※2019年11月18日現在(毎日更新)

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