メルセデス・ベンツ GLCクラス 「メルセデスベンツＧＬＣ試乗しました．．．」のユーザーレビュー

メルセデスベンツＧＬＣ試乗しました．．．

2016.2.11

総評

GLCは、GLAと明確な違いを感じました。
やはりメルセデスもCクラス以上だと作りが違うのでしょうかねぇ。

ボディサイズの問題があり、私の購入対象とはし難いですが、この完成度ならちょっと考えても良いかも？と思いました。

走行性能に関しては、ポルシェマカンに軍配があがりますが、上質さなどは、こちら（GLC）に軍配が上がりますね。
両車には、明確なコンセプトの違いがありますから当然かもですね。

満足している点

静粛性の高さ、乗り心地の良さも含めて高級車に乗っている事を強く感じさせてくれます。
２Lエンジンの低速トルクも十分ですし組み合される９速ATのマナーも良いです。

CクラスベースのSUVですが、更に熟成が進んでいるようで、別モデルのような完成度を感じました。
たぶんMY2016のＣクラスも同じような感じなのでしょうね。

不満な点

不満な点としては、ボディサイズでしょうか？
ライバル車がＢＭＷ　Ｘ３、アウディＱ５，ポルシェ マカン などでしょうから仕方ないとは思いますが、車幅１８９０ｍｍは、細い道での取り回しには気を使います。
車高も1625mmですので、機械式駐車場には入りません。

デザイン

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走行性能

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やっと登録車種にＧＬＣが登場したので試乗記書きますね。
ＧＬＣに試乗したのは、ＧＬＣを購入対象とするという訳ではなく、搭載されている２Ｌガソリンターボエンジンが新しくなったという事で、その確認のためでした。

この２Ｌエンジンは、過去にＧＬＡ２５０ と Ｃ２００で試乗していますが、今一つトルクの出方とか高回転時のガサツさが気に入らなかったりしたのでした。
なおこのエンジンは、チューニングの度合いや横置きｏｒ縦置き、搭載ミッションの違いなどでレパートリーが多いのですが、基本同じとして判断しています。

と云う事でエンジン中心にＧＬＣをチェックしました。
ＧＬＣは、ＣクラスベースのＳＵＶという立ち位置です。
４モーションが基本であり、車両重量もＣクラスに比べると200kg程度重くなります。
よってゼロ発進性能にしても、Cクラスよりも不利なのにも関わらず、非常にアクセルに対してリニアな加速をします。
ここで云うリニアな加速ですが、アクセルはハーフスロットル以下の一般的な加速域です。
C２００やGＬＡ２５０では、このリニア感はありませんでしたので、明らかに改良されたと云って良いと感じました。

高回転域までエンジンを回すと若干ガサツさが感じられますが、以前のエンジンよりは良いように思います。
まぁ、車両重量が重いので高回転時は、若干マイルドに感じるからかも知れませんけどね。
兎に角、エンジンは合格点です。

乗り心地

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ＧＬＣで走り始めて感じたのですが、その静粛性の高さです。
これは、Ｃクラスに試乗した時も感じた事ですが、室内は静かであり上質さを感じさせてくれます。
エントリーグレードのＡクラス、Ｂクラスとは明らかな違いがあります。

乗り心地も非常に良くて、深いな振動もありませんでした。
良い意味で車両重量の重さが乗り心地に効いているようです。

後席の試乗もしましたが、前席よりは乗り心地や静粛性は悪化するものの、十分に合格圏内です。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験