メルセデス・ベンツ EQE 「全てがシルキータッチなフィーリング」のユーザーレビュー

全てがシルキータッチなフィーリング

2023.11.14

総評

ジャガーI-paceは眺めても良し、走っても良しでした。正直、EQEは眺めて、、の部分は微妙です(笑)しかし、試乗してみて、それを打ち消すほどの走行フィーリングにやられました。
同じデザインテイスト、静粛性（EQSがやや上）や性能（EQSがやや上）のEQSと散々迷いましたが、最終的にサイズと、小回り性能(最小回転半径4.9m)が決め手になりました。(デザイン的にはサイズを使い切ったデザインのEQSの方が少し上に思います)
今回もBEVからBEVへの乗り換えになりましたが、快適性を重視しての車選びでしたので、EQEを選んで良かったと思います。
「快適性」と言う言葉はなんとも大きなワードですが、EQS、EQEを体感すると「快適性」を最重要視しているロールスロイスが音源、振動源のエンジン、マフラーを捨て、BEVに舵を切り始めたのもよくわかります。

満足している点

磨き上げられた静粛性と乗り心地。そして走行感覚がウルトラスムージーなところ。以前所有のBMWのシルキーシックスのモーターのように回るエンジンの感覚が好きでした。またジャガーXJ、エアサスの猫足が好きでした。
EQEは、そのどちらもの好きだったところを合わせた車だと思っています。
また、3ｍを優に超える長大なホイールベースで快適な社内空間を持ちながら、最小回転半径4.9mと、小型車並みの小回り性能を実現。都会では大変助かっています。
☆５つは甘いかも、ですが、今のBEVの中においては、航続距離の長さや、より突き詰めた静粛性などとにかく速くて快適な車をお探しの方へのお薦めです。

不満な点

好みだとは思いますが、
①空力性能ありきのデザイン。今回はデザインにべた惚れしての購入ではない。
②暖房がヒートポンプ方式ではない点。(2024年モデルはヒートポンプ方式)
③パワー。(ただし、これはジャガーI-paceの加速性能と比べての至らない点である)
④サルーンに求められる後部座席のヘッドクリアランスに余裕があるとは言えない。
ただし、ドイツ人の平均身長と同じ私でも、頭はつかない。足元広々のおかげで、全体的に及第点はつけられる。あ、不満と言う程ではないか（笑）
⑤トランク容量もサイズから見れば決して大きくない。

デザイン

3

やはり好みの問題かと思いますが、空力性能(CD値0.22)が先にありきのデザインであり、感性から生み出された感じを受けない。
眺めて「ニヤリ」とする車ではない。
追記：最近見る角度によっては、「ニヤリ」とする角度も出てきました(笑)

走行性能

4

ジャガーI-paceとの対比になってしまうと辛いか・・EQEのトルクは565Nmもあって、パワーが無いというのは辛すぎる評価かな(笑)　
レクサスのRZとかのトルクを見ると、前後モーターで435Nmなので、やはり☆４とすると厳しいかな。と思いつつ、満点はつけられない(笑)
ただ、パワーの出方も穏やかで扱いやすく、それでいて、交通の流れは十分にリードできる加速力はある。
ボディ側での入念なNVH対策、コンフォート対策のおかげなのだろう。
タイヤも、静粛性より走りに振ったブリヂストンのトランザを履いている。ブレーキも回生ブレーキと組み合わせれば効く方だと思う。
制御で言えばスポーツモードも選べ、スポーツ走行も可能。

乗り心地

5

デザイン、パワー感を捨てても、ジャガーI-paceから乗り換えを決めた最大要因は、快適性、気持ちの良さ。
すなわち静粛性の高さと、無振動な走行フィーリング。
今、普及している高機能路面では、氷の上を走っているかのような滑らかさ
追記：新型のEクラス(バネサス仕様)試乗してみてよりわかったEQEの快適さ

積載性

3

後席はフラットにはなるので長尺物も詰めるが、Fセグメントのサイズからは決して大きな積載性ではない。及第点。(ゴルフバック2つくらいは斜め積みで入る)

燃費

5

契約している電気料金が、毎日4時間充電無料プランなので、私の使い方ならコスト無料。なのでコストは大満足になってしまう（笑）
話がこれで終わると面白くないので続けると、ジャガーI-paceと同じサイズのバッテリーを積んで、航続距離が46％増し(カタログ値同士)。
これが5年の進化。
元々ジャガーI‐pace位走れば、いわゆる経路充電の急速充電なんて必要ない。目的地充電(ホテル等)が寝ている間にできれば問題ない。
航続距離600km以上とかこれから検証。
追記：休日渋滞ありの往復400kmなら全く問題なかった。

価格

5

下取りは、ジャガーディーラーよりもメルセデスディーラーの方が頑張ってくれた。
また、この大円安下に、ドイツ本国のエントリーグレードと同じ価格感で買えるのはありがたい。インポーターの努力に頭が下がる。
また、新車であっても、販売店も値引きを頑張ってくれるので、新車か？中古か？で最後まで迷った。

故障経験

納車前の作業で、サブ（12ボルト）バッテリー上がりに起因して、過剰保護プログラム？が働きシャットダウンしてしまった。
ディーラーからの連絡で「本国でないと対応できない」と。この事態にちょっとびっくり(苦笑)
ただ、現在は対応済みとのこと。なのでEQオーナーは、いやメルセデスオーナーは安心されたい(笑)
追記：リコールあり。OS(パッチ)アップデートで完了
追記：故障個所は無し。メルセデス内燃機関車と共通の凝ったデジタルライトや、MBU、エアサスの故障を警戒中(笑)　EVは5年も保証あるので、それまでにいろいろ試して不具合が出尽くすように努めるのは(笑)輸入車オーナーなら必須。
11/1追記 2年点検異常なし。一応、現在は全ての症状が消えているが、一度だけ「ヘッドアップディスプレイが作動しません」のメッセージが出ていたこと。ブレーキ回生時に、少し引きづり音がしていたことがある、と言うことだけ伝える。ブレーキ周りは洗浄で様子見。