メルセデス・ベンツ Eクラス オールテレイン 「ベンツE220dオールテレインの心地よさに心底おったまげの巻」のユーザーレビュー

ベンツE220dオールテレインの心地よさに心底おったまげの巻

2019.10.30

総評

かつてを思い起こせばラインナップも膨大となった
メルセデスの商品群ではございますが




個人的に…一番欲し〜のはコレかも？って位に
オールテレイン様、心にササってしまった。




ハァ…これ買って満喫できる皆様が羨ましい

そんな素敵なクルマでございました
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

満足している点

職場で同日みんカラreviewでは誰も未投稿カモな

新型1シリーズをチョイ乗りさせて貰ったけれど

悪くナイが味わい薄口な印象にモヤっとしつつ



その日はソッコー仕事も切り上げマッハで帰る。
昨晩のレヴュー、みん友サマからコメント貰うまで

シートベンチレーター付いてる事も知らなんだ私
もう一度 乗って確かめたいアレコレの再検証に
またメルセデスのkeyフォブ握りしめ夜の路上へ。



キーを預けてる間、父もturbo−Dを愉しんだのか
ボードコンピュータの燃費イマイチなのは御愛嬌w

自宅近所な雑踏の中をユルユルと這いながら
ブルメスターのサウンドシステムだの触りつつ
スピードメーター中央部のギアポジション表示
昨晩アレ？と気になってたのは、メルセデスの
ATでは昔からの通例たる2速発進ではなく

スピードメーター中央部D1表示が示すが通り
この車、重量級のボディを控え目な動力源で
ゼロ発進から高速まで気持ち良く走らせる為に
敢えて慣例に従わず1速で…とのコトなのだろう。


最大400Nmのトルクと9速ATを活用させてやれば

クルマに任せっ放しで気持ちE加速は得られるケド
同じく9速ATながら母のC(1.6turboガソリン)では

たま〜に変速プログラムがアホなのに…と
オールテレイン様の快楽パワーフローの源は
スロットル操作に対するトルクデリバリー制御が
抜群に美味いんだろーナァなどボンヤリしつつ






敢えてパドル弾きシフトアップさせて
ブースト低い回転域からアクセル開度 固定で

エンジン単体での発生トルクを眺めたり…



ダイナミックセレクトで…




E(efficiency)モードを選び効率を重んじても

パーシャル領域での右足操作に対しての反応
全然イイなぁとか…この車を嗜ませて貰ってると
アッと言う間に目的地に着いてしまったд` ;

不満な点

初日の夜それも最初の数分だけ気になった
乗心地のアレレ？感は気のせいだったんダロか…

デザイン

-

走行性能

-

母のクルマがメルセデスケア2回目てコトで
代車のセレクト古巣の若手セールスに任せたら
新婚♡(*´Д｀*)の彼…私に気を遣ってくれたのか



最新E-classのワゴン(S213系)それも


私の移籍(Y社→▽BM)後に発売された追加車種
オールテレインなんて素敵なチョイスしてくれた。


古巣、てかYのNGY営業本部って最近どーよ？
なと積もる話は山ほどあれど、奥様ご懐妊で
大変であろう若手セールスに夜分悪いので
B▲W所属に転籍して3年経った今でも寧ろ
身体に馴染んでるMBの運転席に腰を下ろし…

デカく派手な色彩のナビ画面を眺めつつ
このNTG5.5インフォテイメントは私あまり
イイ思い出ナイんだよなあ…と213系Eの
当店1号車を納車途中での💧冷や汗を思いつつ
サッサと出発することにした。



で、直線距離にして25km程の帰宅ルート選択は
このままダラダラ´д` ;と、一般道シコシコ走るのも
何だか勿体ない気持ちになってキタので





ちょっと遠回りだけど高速に乗って

見せてもらおうか‼︎( ͡° ͜ʖ ͡°)
ニュータイプの実力とやらをw





この東浦インター北向きランプウェイは
キツめのカーブを下りながら合流する式。
今夜のスバルアウトバック風味な213は

2t近い車重に190馬力程の2ℓturboDだし
目覚ましい加速とか期待できませんよね…
と合流手前の下り途中から早めに右足に
チカラを込めたら追越車線を走る車をも
ブッちぎってしまいそうな勢いだったので
そのままMax400Nm級のトルクに身を委ね
大袈裟に言えばプライベートジェットだの
クルーザーぽい当車の雰囲気を堪能すべく
夜の高速道路を愉しむことにした。





大府PAに寄り64色のスケベランプ(？)から

エロくてアーバンな(?)気分のを選択して
再び本線上へ舞い戻ると…オールテレインは
3車線道路を気持ちよく泳ぎまわる白鯨の如く
胎内に収まる私を魅了し続けるのであった。

乗り心地

-

昨年の今頃550iで毎晩ブッ飛ばしてた道を
ほぼ同サイズ同重量なオールテレインで疾る。
まぁ確かに高速レーンチェンジの機敏さは
ベンベのが長けてるのは間違いナイのだが
盤石のスタビリティ…こりゃ流石メルセデス。

リラックスしたまんま何時間でも運転できそう笑






あ。乗り心地と言えばタイヤ…

高速に乗るまでバネ下の重さ故なんダロか
非ランフラのくせにコツコツ感が気になった
ライドコンフォート関係も、本来この車が
最重視してるであろう今みたいな条件下では
全く気にならないどころかエアサスならではの
路面を舐めるが如くの不思議な快適さ加減…



コレじゃ何だか…まるでSクラスじゃないか(笑)









私の愛する「メルセデスらしい立ち振舞い」に
すっかりゴキゲンな気持ちになってキタので
おウチまで更に遠回りにナルけど夜の10時とか
高速道路風なハイスピードセクションとなる
暗い自動車専用道路を突き進むことにした。

積載性

-

翌朝、母親用駐車スペースにコレ並ぶ姿…

眺めてると嬉しくなっちゃうのは私だけでなく
どうやら父親も同じだったようなので…
私が電車で仕事に行ってる間、母の送迎は

SLKでなくコレで行ってきたら？と勧めてみた。

燃費

-

高速道路みたいなトコをリラックスしつつ
ステアリングのスポーク左右に鎮座してる
サム(親指)パッドを触ってたら

タコメータ中央にGセンサと発生トルクを
表示するエンスー画面が出てきたので
スロットル印加に対するパワートレイン反応
あれこれ試して暫し楽しませてもらう。




この車を運転し始めて僅か20分位なんですが
特に高速に乗って以降の走りっぷりを思うと
パワーウェイトレシオ10kg/hpて凡庸スペックが
信じられない位に加速フィールが気持ちEのよ。
こりゃターボ過給圧ギンギンで燃費…と思いきや




先ほどの画面を再度ご覧下さい。
燃費悪くなりがちなデモカーなのに総平均
約12km/ℓなんて数値なんよね。車重2tが。




ベタ誉めすんのも胡散臭いし敢えて申しますと
同セグメントのG31ベンベ523dTと比べると
エンジンやATが紡ぐ加速ドラマ性みたいなのは
いかにもメルセデスは(特に低速域)色気ナイけど
例えば速度域をメーター針が真上に来る辺り
プラスマイナス30km/h周囲の状況を鑑みつつ
スピードの出し入れするよーな状況下ですと
俄然MBパワートレインの融通無碍さ加減が
キラキラと輝き…運転席住人の心の奥底には
自信とリラックスが漲ってくる(ような気がスル)




このまま走り続けたい気持ちは山々だが
あまり遅く帰ると奥方に怪しまれそーなので

一般道に降り、ムーディーな灯りを調整して




つかの間の至福を反芻しつつ帰途につく。




blog映えするよーな写真を撮ろうにも

私の棲む地方都市の夜は早い(;´д｀)




続きは明日の夜また乗ろうと決め…帰宅。

価格

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故障経験