マクラーレン 570GT 「初夏の試乗会10 マクラーレン 570GT」のユーザーレビュー

初夏の試乗会10 マクラーレン 570GT

2017.5.20

総評

内外ともに静かな車だった。スーパーカー然とした過度なエンジン音もなく、街乗り常用での3000rpm以下も気にせず乗れる優れもの。
車幅もこのカテゴリにしてはコンパクトで楽に掌握出来て、街中でも悠々と疾走出来るレベル。
高速走行ではセッティングがツアラー志向に振ってあるだけあってMRでも直安性が良く、車重の軽さを空力バランスで安定させる凄さ。レーシングメーカーの真髄を伺わせる。
シティ派のシーンであればどこでも使えそうないい車ですな。

満足している点

今回の試乗は3グレードの中でGTを選択しました。SやCと比べセットがラグジャリーな傾向になっています。

とにかくいいのは車重の軽さ。
街中の軽いレーンチェンジでもスッ、と車体が入っていく。MRによる感覚もあるけど明らかにカーボンフレームの良さが身体に伝わります。
車幅や取り回しも同格の車より掴みやすく、ドライバーの手中に納まる範囲。車に乗られる感じはなかった。

試乗コースは名古屋都市高がメイン。トラフィックもあったのでパワーを余すことなく、とまではいきませんでしたが一瞬の5000rpm以降のトルク感覚は570psの一片を垣間見えましたな。

ミッションはシームレスデュアルの7速。シームレスだけあって変速ショックもなく、スピードシフト。スパンスパン入って気持ちいいー

やはり基本的な性能がレーシングから出来ているようで刺激的。911やGTRといったものとは違うレーシーを感じます。

不満な点

意外と内装が……😓
決して悪くはないんだけど、構成パーツのひとつひとつにゴージャスさがないかな。
仮にも3千万級のスーパーカー。レーシングメーカー由来がここに出たかなと。

デザイン

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走行性能

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グランドツーリングに振り向けた仕様だけあって高速では直進安定性が高く、運転に疲れは感じない。
日本での常用範囲80~100kmではフロントがMRらしさを感じますが不快なものではなく、むしろ空力バランスを取るために「もう少し踏んで」と車から求められる感じです。

直安性重視とはいえ、さすがはレーシングメーカーの車。コーナーは格別で車体の軽さとMRを存分に発揮。都市高程度であればアクセルだけの荷重移動で軽快にコーナリング。う〜ん気持ちいいー！

ブレーキローターは2ピース構造。20分程度の街乗りでは適正温度まで上がらず、パフォーマンスを感じるまではいきませんでした。

エンジンは3.8Lターボ。4000rpm以降からが本領発揮となります。自然吸気より過給気が好きなワシには「これこれ！この加速！」と思わず、コーナー出口でトルクとパワーを全快でコントロールしたい欲望に駆られますな。

乗り心地

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積載性

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さすがにロングツアラーに適すほどの積載性は皆無。カバン１つの気楽旅なら頑張れるかな？

燃費

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一般道なら7~8km/L、高速などは11km/L。
でも踏んじゃいそうなので、ちと無理な気がする。

価格

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故障経験