マツダ RX-8 「「このスタイルを見ながら１時間は酒が飲め...」のユーザーレビュー

「このスタイルを見ながら１時間は酒が飲め...

2005.4.11

総評

「このスタイルを見ながら１時間は酒が飲める」と話したら友人達に大笑いされました。でも、ＦＤと同じく世界中のどの車にも似ていない造形、大人４人分のスペースを誰が見てもスポーツ・カーの類と映るスタイルに収めたデザイン力、そしてそれらを量産車で実現した製造技術（特にボディプレス）はグレートです。
デザインだけに終わらず、ロータリーでしか味わえないエンジンフィール（特に7000-9000rpmはジェット機の離陸時のようです）、それを受け止める高キャパのシャシー性能まで一貫した方向性で纏め上げられたとてもユニーク性の高い車だと思います。

一方で、ここだけはデザイナーの考えが全く理解できず、詰めの甘さを感じてしまうメーター・サンバイザーの意匠でマイナス１。一般的なユーザーには許容しがたい３Ｌターボ車並の燃費をマイナス２としてあえてお奨め度は７としました。

満足している点

・なんと言ってもボディスタイル：世界中のどの車にも似ていない（ＦＤもそうでしたが）美しいボディラインですね。
・ロータリーでしか絶対味わえないエンジンフィール：”ビュイーン”というサウンドで淀み無く超高回転域まで駆け上がるRENESISは常に回して走ることを催促して来ます。リニアにトルクが上がって行くので低回転域が物足りなく感じますが、レインボーブリッジ一般道芝浦側からの上り、５速2300rpmからでもアクセルペダルに充分反応しますので、実用レベルのトルクは2000rpmも回せば出ているようです。また3500rpm近辺からタービンのような音が加わるのも嬉しい演出ですね。（吸気音かと思っていましたが詳しい方に聞くとエキセントリックシャフト回転音だという話し）
・強力なブレーキとコーナリング性能：イタリアンなスペック表示のエンジン出力に比し、シャシーのキャパシティが勝っているようです。タイヤの性能もありますがオーバースピード気味にコーナーに侵入しても何事も無く「シレっと」曲がってくれます。ブレーキは初期から制動力強過ぎな傾向がありますが後続車に注意しないといけない位よく効きますね。（パッド粉の出方も尋常ではないですけど）
・静かで快適な室内：ハーフスロットルで回転を上げていく限りエンジンの音量が上がらず、一定の速度で流している場合は眠くなる程静かな室内空間です。後席スペースは５ナンバー３列タイプミニバン２列目並だと思います。ただし、閉鎖的な後席の空間は別の意味で長時間閉じ込められると辛いものがありますが。

不満な点

・燃費：高速で8.5～9.5km/l。チョイ乗では4km/l前半に激しく下落。某輸入車カブレの評論家にこれ以上酷評されないようもう少し実用燃費の向上に力を入れて下さい。
・サンバイザーとメーター類：チープな樹脂性サンバイザー。スイッチ表示のみの油圧計にスペースを割く一方、小さなスペースに押し込まれたデジタル速度計は疑問。回りたがり・静かなRENESISは気を抜くとすぐにオーバースピード状態となりがちです。視界の隅で大体の速度が掴めるアナログの速度計は必須です。ナンチャッテ油圧計ならLED表示で十分です。
・バーチャルな雰囲気漂うドライブフィール：初期で制動力の立ち上がりが大きなブレーキ、音だけでは回転数が判別しずらいエンジン、そしてポテンシャルの高いシャシー性能。私程度のスキルでは車のポテンシャルの１５％も引き出せていないんだろうなという思いを常に持たされます（贅沢な不満ですね。）
・悪い意味でも独特なエンジン：オイル減りの話をよく耳にしていました。購入前セールス氏によれば「注ぎ足し不要。交換は通常のレシプロ車並のタイミングでＯＫ」との事でしたが、実際には交換後4000kmでレベルゲージの下端まで残量が減っていました。
・暑い車内：発進・停止が多いモードでは発熱が大きいようで、ドリンクホルダーが飲み物加熱器となり、左足外側が触れる辺りのセンターコンソール側面部も熱くなります。
・ペダルレイアウト：日本車なのにペダル類右に寄り過ぎです！フォードグループの世界戦略から海外マーケット重視でプラットフォームを仕上げたのか？と疑ってしまいます。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験