涙なしでは語れないマツダ[RX-8]の発売当初に熱狂したワケ

　最後のロータリーエンジン搭載車だったRX-7の生産終了が発表され､誰もがロータリーの終焉を覚悟した時に颯爽と登場したのがマツダ RX-8だ。4座として考えると若干使いにくい観音開きドアだが、2＋2と考えると画期的だった!?

※本稿は2025年1月のものです
文：フォッケウルフ／写真：マツダ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2025年2月10日号

【画像ギャラリー】ロータリーEV……そして水素ロータリーへ!!　未来へとバトンを繋いだマツダ RX-8（16枚）

マツダ RX-8（2003～2013年）

マツダ RX-8

　50年以上にわたって進化を続けてきたマツダのロータリーエンジンだが、新たなロータリー（RE）の始まり（Genesis）」を意味する「RENESIS（レネシス）」の名を冠した新世代ロータリーを登場させた。

　サイド排気／サイド吸気などの革新技術によって、総排気量654cc×2の自然吸気でありながら250馬力を実現し、燃費や排出ガスのクリーン化にも成功。この新世代エンジンを搭載したのがRX-8である。

　4ドア4シーターの本格スポーツカーというかつてない価値を具現化したスタイルは、躍動感と緊張感にあふれる造形を基本とした。

　いわゆる観音開き式のセンターオープンフリースタイルドアという創意に富んだ独創的な技術により、RX-8は「スポーツカーをフレキシブルに使いこなす」という楽しさと機能をユーザーに提供した。

　まさにスポーツカー受難の時代に登場したわけだが、4ドアスポーツというユニークなコンセプトは、この時代を反映したものだった。

●ここがGOOD!!：新開発ロータリー、アグレッシブな観音開きドアなどすべてがチャレンジング!!

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Comments

[なかにし たいぞう]

ちょっと乗ったがロ―タリ―エンジンは楽しかった

[ats********]

RX-8の新車発表当時にマツダディーラーにて
最終型のFD RX-7と乗り比べる機会があったのですが、
NAロータリーエンジンは
中速トルクや高回転域のパワー感に欠ける印象を受けましたが、
純正の足回りでは
RX-7が直進安定性を意識したハンドリングの印象に対して、
RX-8はノーズがキビキビと入って回頭性が良く
4座なのに2座のロードスターのような軽快なハンドリングで、
とても欲しくなった記憶があります。
RX-8発売当時は他のターボ車や、同じ時期に発売された大排気量のZ33と比較されて分が悪い印象でしたが、
決して悪いクルマではないと思っております。