マツダ RX-8 のみんなの質問
sxe10airさん
2020.3.7 18:02
かにFCやFDだと高いのは分かるし、手間がかかるエンジンなのは確かですけど。
燃費は悪いですが、エイトだったら他のチェイサーやスカイラインとかと大差ないですよね笑
オイル交換等がほんの少し多くなるとは思いますが。。
ロータリーだから維持費は高いって思うけど、スポーツカーを乗るなら実際他とあまり変わらないのでは?と思います。
前期は故障が多いと聞くので後期のことでお願いします。
****************さん
2020.3.11 23:19
ロータリーというエンジン自体が不安要素の塊なので、言ってしまえばモノ好きが買う車ですよ。
走り屋勢なら、今はシビックかインテ、後はランエボ辺りが多いですね。稀に86/BRZやロスタ、AE86やMR-2、MR-S。
2リッター越えの車やロータリーは、今やめっきり見なくなりましたね。
結局走ろうと思うと、2リッター越えやロータリーは維持に金がかかり過ぎる。
スポーツカー乗るにしても、今は大排気量やロータリーはスタンダードでは無いですね。
正直走り屋の端くれとしてはあんまりおすすめはしないです。
走らないならいいと思いますけど。
質問者からのお礼コメント
2020.3.14 19:12
友人も親もロータリーだから〜と嘆いてまして笑
詳しくありがとうございました!
irv********さん
2020.3.12 08:57
確かに大差は無い。
S15のスペRとtype-Sを比較。
燃費…あまり変わらん。
オイル…ターボなら3000km以内に交換したまえ。
ロータリーはそれプラス消費する。
税金…同じ
保険…大差無し
ただ大きく違うのが…
「プラグの寿命」
だな。
俺はオイル交換毎に清掃、15000kmで交換してたな。
S15は厚揚げする80000kmまで無交換だった。
イリジウムと言っても長く使う気にはなれなかった。
lov********さん
2020.3.7 20:34
ノーマル車両で比べたら少なからず高いと思いますよ?
例えば燃費が平均7km/Lでしたが、今乗ってるGRBのノーマルなら8km/L〜は走れました。
エンジンオイルだってNAなのに4,000kmほどで交換ですし。
結局のところ、NAでパワーも絶対的な速さも無いのにターボ車と同じレベルの維持費ってので高く感じましたね。
現に今のチューンしたGRBではガソリン代もオイル交換もRX-8以上に金額が掛かってますが、パワーも450ps前後出てるし仕方ないと思えるので維持費は高いと感じません。
東京特許許可局さん
2020.3.7 19:43
その通りで維持費がかかるというのは、30〜40年前の知識をそのまま8に当てはめて吹聴されたものです。
mnd********さん
2020.3.7 18:04
エイトの維持費はそんなに高いですか?
よい・13Bに巡り合えば
問題はなにもありません
6kmから~9km以下
圧縮換算値
限度値680Kpa[250rpm]以上・できれば720Kpa~超え
三室差:大きい13Bは避け
ローター差:大きい13Bは避け
程度の悪い
13Bは避ける・トラブル続きに・・・・・・・・・
圧縮換算値なので、
エンジンの正規測定圧縮比では無く
13Bは
正規測定圧縮比・測定することが不可能エンジン
ガソリンの燃焼方式
2サイクルなので
ピストンエンジンに比べ点火系の劣化が早い・・・重要
点火系劣化状態の走行は
メタポンは良いが・アペの破損に繋がる・注意
youtube
Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s
https://www.youtube.com/watch?v=mF2lR20aPL0
https://www.youtube.com/watch?v=NR9yq6Z2jt0
直列・V型6気筒ピストンエンジン
点火プラグを・6本脱着・
13B
点火プラグを・脱着・
クランクシャフトを手で回して
エンジン内部回転抵抗が
重いエンジンは2ローターの13B
6気筒エンジンより
手で回す・回転抵抗が大きい・特殊なエンジン
エンジンの回転数
回せば回すほど、振動が無くなり電動モーターのような滑らかさ
今まで・経験したことの無い振動の無い・加速感
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