rx-8のパフォーマンス、内部機構、乗り心地、運転のしやすさはどうですか？ 先で買おうかなと考えてるんですが。７でもいいです。FDなら。

Answer 1

パフォーマンスってのが何を指してるのか分からないけど、コーナリングは圧倒的にSEはトップクラスです。

多分APよりコーナリングは速いです。

ボディの剛性もかなり高く、安定感はFDの比では有りません。

筑波くらいのコースなら、腕さえ有ればFDより速く走れます。

運転のしやすさは普通かな？

飛ばしてもピーキーじゃ無いし、スライド後のコントロールも明らかにFDよりは簡単。

雨の日飛ばしても怖く無い。

でもコントロールはS15よりは劣る。

SEのウィークポイントはエンジン。

回して気持ち良いエンジンだが、低速スカスカで回してもパワーは全く無い。

ギア比がクロスしている&高回転エンジンの宿命か、100km/h巡航でも3000rpm以上回ってるし。

燃費はFDよりちょっと良い程度。

乗り心地はどうやろ？

買ったその日に脚回り変えたからなぁ…

変えた脚回りがスゲー硬かったから。

スーサイドのドアがちょっとクセが有るってのは最後まで好きになれなかった。

FDは良いタマが割高過ぎるし、もう大半の部品が手に入らない。

ボディもヨレヨレが多いし、そもそもがボディは期待出来る性能では無い。

スポット撃ってるヤツは錆びてるし。

ロールケージ入れるとアクセル踏みにくい&ヒールトゥが死ぬ程やりにくいし。

なのでウチのFDは補強バーを多数入れてる。

それでもSEには敵わない。

パワーは有るんだけどなぁ…

それとコイツも漏れなく下はスカスカ。

でもコイツの一番のクセは、そのピーキーな挙動だな。

俺のはなまじ補強してるが故か、雨降り飛ばすとスゲー怖い。

まぁそれは昔からだけど。

選ぶ上で重要な事は、イジって有るのは論外で却下。

剥き出しエアクリもカッコ良いかも知れんが、チューニングしたら短命になると思うべし。

最低マフラー交換まで。

特にロータリーターボは面倒な位デリケート。

俺も割りきってフルチューンにしてる。

のでエンジンは5万km持てば御の字。

事故車も論外。

走り込んでるフレームもヨレヨレなのでダメ。

車高調もボディへの攻撃が有るんだけど、最初の剛性知らんだろうからまぁ良いか。

フルエアロでカッコ良いの見つけたからって舞い上がって即決しない。

必ず数台見て回る。

FDとエボとGT-Rはエンジン掛けりゃ調子悪いのはすぐ分かるから。

今は整備出来て無いからエンジンが掛からないとか、論外で済んでます。

圧縮比はあくまで目安。

OH済みってのもあまり鵜呑みにしない。

本当にバラして組み直しただけのなんちゃってOHも存在する。

壊れるのは覚悟で買う(トラブルは絶対起きる)

セカンドカー持つ方が圧倒的に安い。

なので本当にFDが好きで好きで…では無い限り、買うモノでは無い。

バランス良いのはCT以降のエボかS15だな。

パワーもコーナリングも維持費も文句無しやろ。

それか素直にSEを買うのが良いと思う。

Answer 2

NAロータリーエンジンの滑らかな伸びはさすがですね。
独特のエンジン音も好きです。

乗り心地はグレードや足周りがいじってあるかにもよると思いますよ？
自分が乗ってた後期RSは純正ビルシュタインとは言え固めでしたので、自分的にはちょうど良い感じでしたが、家族からは不評でした。

担当営業と話をしてた際、その人のお客で足周りが固くてタイプSにした人もいると言っていましたから、やはりもう個人の好みでしょうね。

運転に関しては慣れです。
自分は特別運転しにくいとは思いませんが、左後方の視界は悪いのは事実です。

後はエンジンのメンテナンス、プラグ交換やらオイル交換やらはレシプロエンジンよりも周期が早いので維持費が掛かりますね。
FD程ではないですが。

それと、ゼロ発進加速は遅いですよ？
伸びは良いんですが下のトルクが細いので結構踏み込まないと3Lクラスのミニバンにもスタートダッシュでは置いて行かれます。
（笑）

Answer 3

rx-8のパフォーマンス、内部機構、乗り心地、運転のしやすさ・良いです、ただし出足のトルクは、２０００回転以下は１５００㏄クラスのトルクに近い、エンジンを回せはなにも心配は無し、エンジンが2サイクルなので点火系の寿命が早い