RX-8でRX-7をぶちのめすにはどうしたらいいですか??ターボ化はゼッタイですよね、あとほか何かありますか?(¬ ¬)

Answer 1

ロータリー・エンジンは高回転が出来ないので、同類のエンジンに勝る為にはエンジン自体の発生トルクを上げる以外に、出力を上げる事は出来ないですね。

バンケル・ロータリーはエンジン内部のミッション機構で、通常レシプロのピストンに相当するローターの3倍速で、出力シャフト(エキセントリック・シャフト)を回すので、発生トルクは１／３に成ります。

最高回転数に近い6,000rpmでも冬季のレシプロのファースト・アイドルと同じ位の回転数なのです・・8,000rpmのレシプロ・エンジンのフライホィールを3倍速のギヤ比で回せば24,000rpmですから、他に勝る為にはトルクアップしか方法が無いですね。

ローターが一回転すると、同等レシプロの4,5倍以上の摺動距離を、遠心力に因るアペックス・シールは回転数と共に外部に更に強く投げ出されて、ローター内面を擦りながら回るので、地球外物質を使用しても此の過酷な条件を満たす事は出来ないので、回せば回す程壊れます。

軸中心に向って働く燃焼力を回転方向のトルク発生が強く成る、ローターの機構変更が必要です。

http://photozou.jp/photo/show/3062269/255303546

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました
全て参考にさせてもらいます

幻のRX-8爆誕です

Answer 2

ローターとキャリパーをさらに大型のものに交換し、エンジンはマツダスピードの４ローターに載せ変え、運転席以外の座席と電子機器を全て外し軽量化、ダッシュボードはアルミの一枚板、サイドウィンドウはスライド式、ワイドボディ化して335くらいの太いタイヤを履き、足回りはピロボールブッシュ、アッパーで固めショックは前後ビルシュタインワンオフでキマリです！

高速ステージならFDどころか現行GTRすらついて来れません。

Answer 3

バトルするシチュエーションは、テクニカルなダウンヒルですね。
そうすれば、パワー差をいくらかカバー出来ます。

あとは軽量化ですね。
ノーマル同士では100kgほどRX-8の方が重いです。

後期型RX-8だとブレーキパッドが前期より街乗り仕様なため、シチュエーションに合わせたブレーキパッドにしましょう。

コーナリングマシンと言われたFDより、さらにコーナリングマシンであるRX-8なので、その特性を生かしたシチュエーションなら勝てますよ。
（拓海のハチロクと同じ理屈です。）

Answer 4

RX-8にRB26DETTを搭載するんだ。

Answer 5

フレームを組んで車体下部に追加して50インチリフトアップしよう。
21.5インチホイールに変更して大口径タイヤを取付よう。
積み替えるエンジンは後部座席からトランク内に納めよう。

ミニの施工例
http://blog.johnanjeep.jp/blog/2012/11/11/2012年11月11日/

あとは何をすれば良いのか分かるよね？

Answer 6

ノーマル同士でなら？そんなに大差はないでしょ。

湾岸で１８０キロ迄なら腕の差ですし、２００キロ以上なら掛けてる金の差です。

２５０キロを越えると車の差は出てきますね。その領域だと腕も運も必要です。私も海ほたるで○８２キロを出した事がありますが捕まりませんでした。捕まっていたら１０年位は免許が取れなかったと思います。

ＲＸ８にもシーケンシャルツインターボは入るそうですから１００万円も掛ければ負けない車は作れるかもしれませんが、私なら素直にＲＸ７を買いますね。

Answer 7

ふふっ私のFDに勝てるかなっ？

Answer 8

雨宮チューニングをしてもらう！

Answer 9

腕の差は必ずあるので、腕をつける事ですかね。腕さえあれば、テクニカルなコースでは特に充分な勝負になります。
富士スピードウェイやアウトバーンではパワー差が大きく出ちゃうので難しいですが、つくばサーキットや峠の下りなどでは勝機は充分です。

Answer 10

ボディー補強
ブレーキ強化
ハイグリップタイヤ
LSD
軽量化

Answer 11

これしかないな。物理的にブチのめそうだぞ！