rx8等のロータリーエンジンとインプレッサ等の水平対向エンジンではどちらの方が手間やお金がかかりますか？

Question

ロータリーエンジンはとてつもなく壊れやすいと聞きます。

Answer 1

質問の回答の前に、ロータリーエンジンについて少しコメント。

ＲＸ-８に搭載されているレネシスは、ノーマルで乗る分には特別壊れないかと。これは前期型も共通。

ただし、サイド排気特有の圧縮低下が起こりやすく、カーボンが詰まってエンジンがかかりにくくなるなどのトラブルが続出。特に前期のＡＴ車（セルモーターが弱いため）。

ロータリーに詳しい人なら、定期的にフィードバック（高速走行によりカーボン除去）に入れて走行したりしてますが、そんな人はまれ。

ゆえに、街乗りしかしてないのにオーバーホール・・・なんてことも起きますね。

後期型はセルモーターの強化などエンジンのかかりにくさを解消する対策はしてますが、圧縮低下の根本的な対策にはなっていません。サイド排気のままですから。

最初に、前期型も共通・・・と書いたのはこれが理由です。対策知ってれば前期でも平気。


ＲＸ-７のＦＤはエンジンというより制御系のトラブルが続出。ノーマルで乗っていても定期的に壊れます。センサーが熱害に弱く、誤作動するようになるんです。

ＦＣは意外と故障は少なめ（ただしノーマルに限る）。エアフロ式で制御系の構造が単純なので、メンテナンス性もいいですね。ただし、スロットルポジションセンサーの定期的な調整が必要。

ここまで書けばわかるかとは思いますが、ＦＤ以外は故障が多いというよりロータリー特有のメンテが必要なんですね。

ここを抑えるか否かで維持費は全然変わります。


で、質問の回答。


水平対向の方が維持は全然楽。あのエンジンは横にデカくてメンテ性がいいとは言えないですが、実用車のエンジンでもあります。ＡＴで低速ばかり使ってエンジンがかからなくなる・・・なんて聞いたことないですし。

ロータリーはスポーツカーのエンジンですから、維持費がかかるというよりメンテは気を使いますよ。

２０年以上乗ってますけど、実用車の延長の感覚では少々厳しいかと。

Answer 2

水平対向もロータリーも整備性が良くないので、お金はどちらも掛かる方の部類に入ると思います。

無茶な運転しなければ最低限の出費で済むと思いますが、チューニングするとなると色々な問題が両車両とも出てきますね。

Answer 3

RX-8の後期型であれば、ロータリー用エンジンオイルを使っていれば、ほぼ壊れないと思います。
後期型を新車購入して10年ほど乗ってますが、壊れたのは去年交換したエアソレノイドバルブだけです。

前期型だと不具合が多いようです。

Answer 4

壊れやすいのはデマです。
エンジンが消耗品なだけですよ。ちゃんと整備しないから壊れるだけです。

Answer 5

ロータリーは欠陥構造のエンジンで、ブン回すと
サイドやアペックスのシールが摩耗してダメになります。

スバルの水平対向はベアリング幅が狭く、クランクウェブが
細いのでメタルにかかる負担が大きく、オイル交換を
ちゃんとしないとメタル摩耗でガラガラ音が出ます。

Answer 6

一言でインプレッサと言っても、FFのNAもあるし、四駆のターボもあります。
rx8との比較となると、四駆ターボのインプレッサWRXでしょうか。

結論から言うと、パワーのある車は維持費も高い。
四駆となると、他の維持費もかかります。

rx8の方が安価維持費は安いです。
rx8はNAのエンジンですし、そんなにパワーもありません。
普通に乗る分には壊れません。

Answer 7

ロータリーエンジンは１０万キロでオーバーホールがありますが、壊れる事自体はありません。
水平対向は昔の車は整備性が悪い話も聞きますが、最近の車はないと思います。

Answer 8

ロータリーですね。

Answer 9

rx8等のロータリーエンジンとインプレッサ等の水平対向エンジンではどちらの方が手間やお金がかかりますか？

インプレッサ・の水平対向

１３Ｂに関しては
良い１３Ｂの購入で
３０００００ｋｍも問題は無し

程度のよくない１３Ｂを購入
トラブルが多数発生

ガソリンの燃焼方法
インプレッサ・４サイクル
ロータリー・２サイクル

youtube

Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s