3/9にRX8(前期)を納車しました。 納車時に圧縮を測定して貰った所 フロント(264rpm) 980KPA 970KPA 100KPA リア(262rpm)

Question

990 KPA 990 KPA 980 KPA

という結果だった為、購入しました。


しかし、3/17にディーラーで圧縮測定を行った所、

フロント(250rpm)
780KPA 800KPA 790KPA
リア(250rpm)
620KPA 760KPA 760KPA

となっており、リアの一室のみ限度値(680KPA)以下に
なっています。

1、圧縮回復の為に出来ることはあるのでしょうか？
2、圧縮測定は測るタイミングによりここまで大きく変化するものなのでしょうか？

車両データ
平成15年7月登録
走行距離3.8万km
ベースグレード
5MT
納車から約350km走行(下道300km)
始動性、レスポンス、アイドリングは問題無し

Answer 1

後期のオーナーです。
私も圧縮が低い状態(6.6〜6.9)で買ってしまい、あらゆる手を尽くしてエンジンを回復させられないか試しました。
カーボン飛ばし、オイル、添加剤の数々、フィードバック走行、強化コイル、メタライザーその他諸々
色々やって中古の購入代金に近い金額はたきました。
結論から申し上げて、一度下がった圧縮を元に戻す事は出来ませんでした。
リアルテックさんのオイルの話も上がると思いますが、あのオイルは確かによく出来ていてローターを回す力をオイルでアシストしてくれてトルクアップは確実に感じたのですが、測定値の改善という意味では私の個体には影響ありませんでした。
結局一年かけて諦めがつき、オートエグゼのリビルトエンジンに交換する事にしました。
決意して注文してから載せ替えまで一年待ちました。
その間低圧縮でトラブルに遭う事は全くありませんでした。
リアルテックの人にもナイトスポーツさんでも、ディーラーの人にもこのくらいの圧縮は普通のことで、気にしなければ走るのに問題はないし普通はOHも交換もしないと言われてました。
圧縮を詐欺的に高く見せられたのは大変憤りを感じますし、一室とはいえ規定値以下なのは許せないかもしれません。
それでもその数値は世の中のほとんどのエイトよりかなり立派な数字だと思います。
世の中には圧縮2.8で走ってる個体もいると聞きました。
レネシスは世間の人が思ってるより遥かに丈夫なエンジンです。
そのエンジンは大事に使えば10年10万キロ平然と変わらぬ走りを見せてくれると思います。
しかしまあ、イグニッションコイルとクーラントの系統…というかエンジンルーム内の樹脂部品全般ですか。
経年劣化だけでお亡くなりになっている可能性が結構高いので早め早めの交換をお勧めします。
あとショップの方はなんなら訴えて良いのではないかと思いますね

質問者からのお礼コメント

質問に答えて頂いた4名の方ありがとうございました。
今回は実体験を元に答えて頂いた方をベストアンサーとさせて頂きます。

Answer 2

ま、圧縮が高く出る測り方もあるので...

Answer 3

購入したショップさんも中々不親切ですね。
通常は250rpm換算でお客様に提示するものですが…

走行3.8万㎞で620kpaはエンジン劣化としては考えにくいため、カーボンロックの可能性もあります。
「1室だけ極端に低い」というのが少々気になりますが…

カーボンロックの場合は、とりあえず高速道路を90㎞/hで3時間連続走行をしてみてください。
悪さをしているカーボンをどかす作業です。

間違えても「たまに高回転まで回そう！」という行為はやめた方が良いです。
高回転まで回すのであれば、1日ずーっとサーキットでぶん回しましょう(笑)
その方がエンジンにとっても嬉しいです。

また、エンジンオイルにお金を掛ける余裕があるのであれば、茨城県下妻市にある『リアルテック』という専門ショップが販売しているエンジンオイルがお勧めです。
1Ｌ5,500円とベラボウに高価なオイルですが、ロータリーエンジンのための究極オイルのため、他のロータリー専用オイルと比較しても性能は抜群です。
・カーボン極力生成しません
・摩擦軽減最強
・圧縮維持最強
・金属修復機能つき
というオイルです。

ご参考にしてみてください。

Answer 4

1、圧縮回復の為に出来ることはあるのでしょうか？
無理
１３B・圧縮換算値が命
ガソリンの燃焼
１３Bは
２サイクルの燃焼なので
点火系に大きな負担が掛かる燃焼方式
youtube
Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s