rx8 後期型に乗っています。

Question

今年の4月に買いました。
走行距離が7万キロのものをかいましたが、もうすでに8万キロです。
この調子で行くと1年後には10万キロになってしまいます。
ロータリーは10万キロ超えると圧縮が抜けて、オーバーホールが必要になると聞きました。
できればオーバーホールせずに長く乗りたいのですが、それは無理ですか？
あとどのくらいの期間この車に乗れるのか知りたいです。
ガソスタのメカに詳しい人は圧縮あって、かなり調子の良いエンジンだねと言ってくれましたが、何万キロまで走れるのかはわかりません。
ロータリーに詳しい方、車に詳しい方よろしくお願いします。

Answer 1

RX8のエンジンがブローしてしまう理由としてはアペックスシールの破損の前にカーボンロッが大多数なようですね。

前期だとハウジング中央の潤滑不足やらなんやら色々有りますが後期の場合カーボンロックさえ起こさなかったら結構走れるようですよ。

適正回転数で運用すればカーボンの蓄積を抑えられるようです（概ね3000rpm～4000rpm）

定期的にオイル交換をし水回りのメンテナンスをするだけで相当違う様です。

不要な踏み込みをすると大量の燃料とオイルが燃焼室に送り込まれるのでカーボンが実は付着しやすいと言う意見も有りますので丁重に扱って居ればその様な事態も避けられるのでは無いかと思いますね！

尚エンジン保護の為に固いオイルを入れるのはRX8には余りよくないようです。
やわらかいオイルで各シールにオイルが行き渡る様に作られているようなので固いオイルを入れてしまうと潤滑が困難になり可動部分が固着しやすいようです。


不調の前兆としては高回転では力が有るが低回転では力が無いって状態になってくると思います。
シッカリと圧縮の出てるレネシスは下の回転数からでも結構トルクが有るので何か乗りにくくなってきた？と感じたらまず圧縮測定してから対策を考えましょう。
タービュランスGA-01等もかなり効果が有ると思います。

Answer 2

8はカーボンが抜けにくい構造をしている。

なのでカーボンが貯まらない乗り方が大事。

要は「前が掃けたら全開」だ。

カーボンが貯まるのは…

①低速走行

②渋滞

③短距離走行

だな。

要はブン回すのがロータリーには優しい運転なの。

あ、水温やその他には気を付けろよ。

で、ガンガンブン回すとシールが磨耗して圧縮が抜けるのだがな(笑

まぁアレだ、鉄より硬いカーボンが堆積してハウジングから何からズタズタにされるのがえぇか、シールが磨耗して圧縮が抜けるのがえぇかやな。

だがターボじゃないから、そこまでシールもヘタらんやろ。

因みにガススタのあんちゃんはちゃんと圧縮計ったのか？

あんなモンロータリー屋しか持って無いが…

ついでに言えば…

「圧縮圧力なんて参考程度」

と、ロータリー歴22年のコメントとしておこう。

Answer 3

マフラーから出る白煙が増えたら
寿命です。

エンジンオイルをまめに交換する
しか延命策はありません。

Answer 4

＞ロータリーは10万キロ超えると圧縮が抜けて、オーバーホールが必要になると聞きました。
これはアペックスシールがカーボンで造られていた１０Aエンジンの時の話です。
今は金属製なので耐久性は上がっていますがRX-7などターボ圧上げたり普段から高回転使っていれば距離とは無関係で圧縮が抜けることがあります。
RX-8はNAエンジンだしそれほど高回転まで回す人は少ないでしょうからオイル管理さえできていれば耐久性は高いと思います。
無知な人が２サイクルとか言ってますがロータリーエンジンは吸気工程と排気工程が完全に分かれている４サイクルエンジンです。

Answer 5

どのくらいでシールの寿命が来るかは使ってるエンジンオイルの種類、交換頻度、乗り方によってもだいぶ左右されますよ？

前オーナーのメンテや乗り方が分からない以上何とも言えませんね。
安い低粘度のオイルで上までガンガンに回されてたら10万kmも持たないかも？

逆に知り合いでは10万km以上になっても普通に乗ってる方もいましたし。
（その人はスポーツ走行はせずに街乗り・通勤メイン）

アペックスシールは消耗品なので、いずれオーバーホールが来るのは覚悟の上で買わないといけません。
それが嫌ならオーバーホール前に買い替えです。

Answer 6

SA 22C FC 3S FD 3Sとサバンナ系統乗りましたがノーマルで一台も乗ったことありませんが、38万キロ何ともなく乗りきれたマシン、13万キロでアペックスシールぶっ飛んで完全にブロー！色々ありましたが長持ちの秘訣はオイル交換は3000キロでクーラントは毎年交換、暖気運転とクールダウンはやるべきですね。カペラ、ルーチェ、コスモ、サバンナ、たいがい乗りましたが20Ｂコスモが最高でしたねパワーありました流石３ローターと実感しました。トラストフルストレートマフラー組んでみましたが音的には２ローターが良かったかと？ご参考になれば幸いです。

Answer 7

OH無しで長く乗るのは無理です。
ガソリンスタンドでロータリーの圧縮を正しく測れるところなんて無いに等しいですよ。

Answer 8

走行距離が7万キロのものをかいましたが、もうすでに8万キロです





圧縮換算値

限度値６８０kpaを割るとＯＨ
三室差：大きいとＯＨ
ローター差：大きいとＯＨ

程度の悪い
１３Ｂは避ける・トラブル続きに・・

圧縮換算値なので、
エンジンの正規測定圧縮比では無く
１３Ｂは
正規測定圧縮比・測定することが不可能エンジン




ガソリンの燃焼方式
２サイクルなので
ピストンエンジンに比べ点火系の劣化が早い・・・重要

点火系劣化状態の走行は
メタポンは良いが・アペの破損に繋がる・注意

youtube
Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s
https://www.youtube.com/watch?v=mF2lR20aPL0
https://www.youtube.com/watch?v=NR9yq6Z2jt0


直列・Ｖ型６気筒エンジン
点火プラグを・６本脱着・

１３Ｂ・２ローター
点火プラグを・すべて脱着・

クランクシャフトを手で回して
エンジン内部回転抵抗が重いエンジンは
２ローターの１３Ｂ

６気筒エンジンより
手で回す・回転抵抗が大きい・特殊なエンジン