Rx8はコーナリングだけならFD3S6型より速いと聞いたのですが本当ですか？

Answer 1

Rx8はコーナリングだけならFD3S6型より速いと聞いたのですが本当ですか？


状況次第

モノコック剛性数値

ＲＸ－８＞ＦＤ３Ｓ

Answer 2

実際平行して所有してたから解答。

明らかにSEのが上。

対象は足回りだけ交換した街乗りSEと、片やボディ補強は勿論やってるサーキット仕様のフルチューンFD

何が違うって、ターンインの鼻の入り。

ボディがしっかりしてるから、上手い人なら飛び込みは全然違うと思う。

コーナリング中スタビリティも段違いに良いよ。

SE乗った後にFD乗ると、ボディがよれて四輪がバラバラに動いてるのが良く分かるわ…

出口はデフが機械式で無かったから何とも…

まぁスライドしてトラクションが掛からないって程馬も無いので、出口向いたらグッと踏んでもちゃんと立ち上がるけど(俺は常にトラコン切ってた)

無くても安心して踏めるわな。

弱介入がかなりえぇらしいけど(俺は好かんかったが)

後、他の解答者様とは違うが、高速コーナーもすこぶる安定してたよ。

ホイールベース長いし。

Answer 3

Rのキツい低速コーナーなら速いかもねぇ。

NAのエンジン特性と6速MTの恩恵。要するに立ち上がりの瞬発力が求められる場面ならFDの13BｰREWが苦手とする所なので有利になる可能性はある。

Answer 4

当時の何かの記事（開発秘話）には書いてありましたね。

FDを設計したメンバーが、FDに勝てる車を設計しようとした。
ただ、当時は親会社様から「スポーツカー（２ドア）は作るな。」とか、色々と注文が入って作りたい車が作れなかった
４ドアで後部座席に大人が座れる事がマスト。
エンジン出力もあまり上げられない。
そこで、コーナリング性能だけは（親会社からの注文が無かったので）こだわった。
エンジンとトランスミッションを更に後ろ方向（中心方向）に移動させ、且つ重心を４ｃｍ下げた。この事により５１：４９の前後バランスと低重心化によりコーナリング性能を高めた。
と何かのコメントに書いてありましたよ。

Answer 5

条件状況で違いますが、
低速コーナーを単純に惰性で曲がる際のアンダーの出にくさは確かに8の方が上。
ボディー剛性、フィーリングも素早く、
イメージロードスターに近いのがrx8といいますか。
といってもロードスターを知らないとは思いますが。

ただし、中高速コーナーは圧倒的にfdの方が速い事が多いです。 rx8が速い場合はチューンと腕次第

rx8はパワーの低さ、チューンでfdにはパワーで敵わない
車高の高さからロール量、ボディーの大きさから生まれるアンダー
その辺が組み上げていくとfdの方が速度が乗ると速い

ノーマルならいい勝負だと思います。