車のパワーバンドなるものを知って驚きました。

Question

普段ATのロードスターに乗っているのですが、1000−2500回転くらいで走ることがほとんどです。パワーバンド5000-7000って相当低いギアで深く踏んでるってことですか？？

スポーツ走行を楽しむ方はこんなに踏んでるのが普通なのでしょうか？
自分の運転はあまりにも車の性能を活かしきれてないような気がしましたが、認識あってますか？？

Answer 1

やばいよね！

突き詰めていくとタイヤが滑るほどアクセル踏むから良いタイヤにしてみたり、それでも滑るからタイヤを「ハの字」にしたり、トランクに羽が付いたり進化しちゃうんだよね

右に曲がってるのに、ハンドル左に切ったりするって町中でそんな事無いですもんね！！！

あとで真夜中の峠行ってみて下さい

21:00〜5:00はパーティータイムですよ（笑）

Answer 2

仰る通り、車の性能をほとんど使ってません。

性能フルに発揮させたいのならば、スピードは上がり、前後左右に死ぬほど揺すられ振られ、急ブレーキの連続という運転になります。それが性能をフルに発揮させるという事です。

そういう運転は公道では倫理や善悪の問題、そして危険であることも多いのでやるやらないは運転者次第です。やって見たければやれば良いし、先述の問題をおもんぱかるならやらない。

いままで発揮させずにいて、それでロードスターに不満なく満足しているのであればやる必要は無い、、、です

Answer 3

「マニュアルモード」が装備されていませんか、
マニュアルモードで運転すれば、
言葉を知らなくても、体感で感じられるでしょう。

Answer 4

ATが最適なギヤを選択してくれるので、その回転でいいですよ。性能を活かしきれていないって話ですが、殆どの人が活かしきれていないと思いますよ。アクセルをベタ踏みしても性能を活かしたことにはなりません。何が楽しいかってのは人それぞれです。自分が楽しければOKだと思います。今となっては世界唯一のオープンライトウェイトスポーツカーですw

Answer 5

NDロードスターのパワーバンドであるトルクピークは、4000-5000rpmですね。
この回転域を使って加速すると一番力強く走れます。

ロードスターのエンジンについては専門資料ですが、以下で公開されています。

マツダ技法 新型ロードスターのエンジン技術
https://www.mazda.com/contentassets/c8bdee142bcb4b3b8da1a0f9b4a46785/files/2015_no021.pdf

画像はその中のトルク特性の部分のトルクカーブです。
見て頂くと判りますが、2000-6000rpmで一定トルクを確保している事が判ります。

パワーバンドを活かす走りとするならば、高速の合流加速時、上り坂で力よく走る時に2速や3速でその回転数に合わせる等ですね。
ロードスター自体、常にパワーバンド使って走るのではなく、流して楽しむのが主体と思いますので、無理に性能を活かす必要はありません。

Answer 6

パワーはトルクＸ回転数なので、回転数が上がればパワーがアップします
正しくはトルクバンドですね
トルクバンドを外さないように走ります

スポーツ走行は、峠やワインディングで走る事ではありません
クローズドの専用コースを走る事です
当然レブ手前までエンジンを回します

公道（峠やワインディング含む）では、そんな運転してたら事故ります
そして性能は余裕が有る事が、通常の運転で必要です

Answer 7

パワーバンドはアクセル全開時にその車の最大の加速力を得られるところということです。
サーキットなんかでは低いギアだけでなく上のギアでもその回転域ですね。ストレートならアクセル全開はごくごく普通です。

>>普段ATのロードスターに乗っているのですが、1000−2500回転くらいで走る
>>自分の運転はあまりにも車の性能を活かしきれてないような気が

公道を普通に走るのに当たってごくごく普通の運転だと思います。性能を活かしきれていないというよりも自分の車のポテンシャルはまだまだ余裕がたっぷりあるという感覚でよろしいかと。

初代NAロードスターのカタログの中に『いつもの40km/hとは、まるで違う。』というのがありました。ゆっくり街中を流しても楽しいのがロードスターの性能の一つでもあります。

Answer 8

スポーツ走行を楽しむ方はこんなに踏んでるのが普通なのでしょうか？
普通です

Answer 9

大きな勘違いしている。そもそも、街中で普通に移動手段として乗る車でそんなパワーバンド迄使う走行はしない。無駄なパワーで燃費が低下する。

エンジンは排気量、型式、メーカーの考え方でどの回転域からどこまでの範囲で発生トルクが出だすか、ピークは・・・・と設計が違う。

峠やサーキットなぞスポーツ走行をするなら、なるべくトルクバンドを維持する速度、ギア選択が有利。

Answer 10

スポーツ走行の基本はエンジンのパワーバンドを外さずに回転数を維持することです。

街乗りであれば3000rpmとかで走るのは普通ですけど車本来の性能を引き出したいならレブリミット付近まで回してシフトアップするのが本来の走り方です。

YouTubeでサーキット走行のインボード映像とか見たら良いですよ。
低い回転数でシフトアップしてる人なんて一切居ません。