MAZDA3のハイブリッドを買おうと思っているのですが ハイブリッドのハイオク車とハイブリッドではないレギュラー車はどっちがいいのでしょう

Question

本当はハイブリッドのレギュラー車を買いたいのですが無いので...

Answer 1

新車で考えてるのか、中古も検討するのか？で、ちょっと変わってきます。
それと、同じマイルドハイブリッドでも「ハイオク仕様」と「レギュラー仕様」はエンジンが別物です。

レギュラーのハイブリッドは、元はノーマルなガソリン車（SKYACTIV-G）だったものに、あとからハイブリッド仕様としたもの。（もともと、海外では20Sもマイルドハイブリッド仕様で売られてたんです。）

ハイオクのハイブリッドは、既回答でもあるように「圧縮着火ガソリンエンジン」で、点火方式が部分的にディーゼルのごとく圧縮着火となるもの。このシステムのためにスーパーチャージャでマイルド過給もしています。
同じ排気量の割には、ノーマルガソリンよりパワーがあり、燃費も良いんですが、複雑なシステムなので高価なんですな。乗ってる私が言うのもなんですが、少々マニアックなエンジンです。

私は最初ノーマルな20S（当時はハイブリッドではなかった）に試乗して少々物足りなかったので20Xにしました。今は新車では買えないFF仕様。
上で書いたように少々マニアックで、パワーと燃費の割には高価でコスパが悪く、割高感があり、ハッキリ言って売れてません。MAZDA3の販売台数の中で3～5%くらい？しかないらしいです。ゆえに、展示車落ち・試乗車落ちの中古がそれなりにこなれた価格で出回ってます。（私もそれらの中から程度の良いものを買えました。）

ハイオク仕様となってますが、一応レギュラーにも対応していると公式アナウンスされています。とはいえ、複雑な点火方式なので、わざわざ・無理やりレギュラーのまま走るのはおススメしかねますね。（私もハイオクしか入れたことないです。）

私はもともと輸入車に乗っていてからの乗り換えなので、ハイオク仕様なのは気にならないし、前の車（車格の割にそこそこハイパワーだった）とフィーリングが近い20Xしか眼中になかったわけなんですが、そうでなければ割高な20Xは「良さが判りづらいモデル」と言えるでしょうねぇ。（乗ってていうのもなんですが、だから売れてない。街中ですれ違うこともまずない。）

よって、新車でしか考えないのならレギュラーの「20S」をオススメしておきます。
ちょっとハイパワーな車が良い、ってことなら、中古でFF仕様の「20X」を探してみても良いかと。

あと、ATは6速です。車格と年代からは7速か8速あっても良いので、人によっては「今どき時代遅れ」なんて評価する人もいるみたいですが、私はもともとMT派で前の車も6MTだったので、感覚が近くて良いです。ATばかり乗り継いでいて、それもCVTからの乗り換えだと「ギクシャクする」って感じることがあるかもしれません。

そういうところも気にして見てみてください。私は20X好きですけどねぇ・・・ただ、ちょっと「万人受け」はしないだろうねぇ。（だから売れてない、、、ってちょっとしつこいか。）

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます！参考にさせていただきます！

Answer 2

ハイブリッドのレギュラー車は、新車ならば存在します。

マツダ３の20Sシリーズは、e-SKYACTIVE・Gというテクノロジーを活用したマイルドハイブリッドエンジンです。これは、レギュラーガソリンになります。

で、マツダ３のXシリーズは、e-SKYACTIVE・Xというテクノロジーを活用したマイルドハイブリッドエンジンで、ハイオク指定になります。同じようにマイルドハイブリッドエンジンですが、SPCCIというディーゼルに似た高圧縮エンジンなので、パワーが出ます。

かつては、マツダ３の前身であるアクセラには、トヨタプリウスのハイブリッドエンジンを活用したハイブリッド車も存在していました。トヨタと同じレギュラーエンジンでした。燃費も良かったのですが、多くの人はプリウスを買ってしまって全く売れなかったので、廃止されました。

で、現在は、2種類のハイブリッド車をマツダは販売しています。レギュラーと高出力のハイオク仕様です。ただ、どちらもマイルドハイブリッド車なため、トヨタほどの燃費の良さは期待できません。

Answer 3

何を持って良し悪しとするかです。
ハイブリッドにレギュラーを入れるという手もありますよ。
それで壊れるわけではありません。