なぜ、新型アクセラセダン（mazda 3)のＦＭＣではＭＴ仕様が全面廃止になったのか？

Question

６ｍｔが有るのはハッチバックで1.5Ｌ（ｆｆのみ） ガソリンと２ＬのスカイアクティブＸ（ＦＦ/4ＷＤ）だけでした。

Answer 1

<<<なぜ、新型アクセラセダン（mazda 3)のＦＭＣでは
・・・・・・・・・・・・・・・ＭＴ仕様が全面廃止になったのか？
６ｍｔが有るのはハッチバックで1.5Ｌ（ｆｆのみ）
ガソリンと２ＬのスカイアクティブＸ（ＦＦ/4ＷＤ）だけでした。>>>


「SKYACTIV-MT」は、廃止に成りませんよ。


SKYACTIV-MT - Mazda
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-mt/
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絶滅危惧種か!? 大ブーム到来か!?
「MT」の行方はどっちだ | 自動車情報誌 ...
https://bestcarweb.jp/news/41240
2018/08/27 - そんななか、スバルはインプレッサに続いて
新型フォレスターのMTを廃止した。
... それくらい電子制御を駆使したスーパーカーの走りは
限界領域が高くなり過ぎているのだ。
現行フォレスター .... マツダ内製のSKYACTIV−MT（CX-3）。


『次の挙げるマツダのmt車で売れ行きはどうなっていると思わ...』 マツダ ...
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/demio/chiebukuro/detail/?qid...
いずれにしても、MT好きはマツダを選ぶ可能性が高くなりますね。
... マツダはMTの廃止なんて、毛頭ありませんよ、
... SKYACTIV-MT（スカイアクティブ エムティー）の
特長・スポーツカーのような軽快で節度感のある
シフトフィール・ベストインクラスの軽量、 ...


今さら聞けない！マツダのスカイアクティブとは一体なに？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ - newcars.jp ...
https://newcars.jp › 自動車ニュース › 技術
トランスミッションとシャシーの同時開発であれば、
トランスミッションの外形を変更することで理想的なシャシー形状
にして剛性と軽量化を実現する、といったことが可能になりました。
マツダのSKYACTIVでは、要素技術を一気に開発することで、 ...


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♠:2019年最大の大物新車・・・・・・・・・・2018年12月31日・・
----------------------「マツダ新型アクセラ」いまわかっていること全部
https://bestcarweb.jp/news/newcar/54743
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ベストカーWeb編集長 T~~~~~
＝抜粋＝
■最大のポイントはやはりパワーユニット
パワーユニットは5種類で、仕向地ごとに使い分けられる。
ガソリンエンジンの「SKYACTIV-G」は
すべて直列4気筒で1.5L、2L、2.5Lの3種類。
ディーゼルの「SKYACTIV-D」は
従来の1.5L、2.2Lの2種から1.8Lのみとなった。

今回、国内仕様にラインナップされていた
ハイブリッドモデルがなくなったのだが、
そのポジションに入るのが、量産車として初めて実用化された
圧縮着火「SKYACTIV-X」。

この新世代エンジンに小さなモーターが組み合わされ
（マイルドハイブリッド）「M ハイブリッド」として組み合わされる。

SKYACTIV-Xはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの
「いいところ」をそれぞれ併せ持つようなエンジンで、
（現時点ではまだ細かいスペックは公開されていないものの）
ガソリン車なみの省燃費性能とディーゼル車なみの
トルクフルなトルク特性を両立している。

開発主査の別府耕太氏は、
「従来の内燃機関と比べても、
アクセルペダルをわずか1～2mm踏み込んだ時の
繊細なコントロールとか、グッと加速する時の反応が
意図どおりで余裕のあるところ。
このあたりがSKYACTIV-Xのメリットです」と説明する。

すべてのエンジンに6速ATと6速MTを用意し、
駆動方式はFFのほか、「G-ベクタリング・コントロールプラス」と
・・・・・協調して前後輪へのトルク配分を制御、
・・・・・・・・・機械損失を従来比で約60％低減した
----------------------------------「iアクティブAWD」も設定される。

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質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

ベストカーの記事、参考になりました。
ご紹介感謝いたします。

Answer 2

販売台数が期待できないから。
期待出来ないなら、メーカーは生産しない方が損をしない。

Answer 3

ＭＴ仕様が全面廃止になったのか？


販売需要が望めない

生産の赤の歯止め

Answer 4

単に全体的に見て、人気がないからだと思います。
ただ、マツダの他の車種などでもそうですが、マイナーチェンジのタイミングなどで後から追加されることもあります。

ちなみにMTのほうが実燃費はいいです。
カタログ値ではATのほうがいいように書いてありますが、あれは測定方法がMTとATで違うからで、MTが不利な計測方法だからです。
ガソリンでの比較で2.0より燃費もいいし、1.5もありだと思いますよ。

Answer 5

こんな所で5年も車買えないどうしたら良いの？？？
貯金も少ない･･･って無駄な投稿を
5年もしながら時間だけが過ぎ
その間に
金貯めるとかバイトする等の努力をしなかった結果
ただただ時間だけが過ぎて
FMCでMTがラインナップから無くなる･･･ってｗ

この5年の間にいっぱい同じ様な質問を繰り出し
ここで多くの人たちから
めっちゃアドバイスしてもらってたのに
何も頭の中に残らず･･･
そしてほとぼりが冷めた頃に
おんなじ文言の質問を投下しているこの投稿者って･･･

この先もず～っと
亡くなったおじいさんに買ってもらった
ボロプレッサを大切に乗ってた方がキミにとっては
良いんじゃないのかな？ｗ

Answer 6

1.5ガソリンにはあるみたいですが、やはり日本ではATが97〜98%の割合とMTの需要がほとんどありません。そのためMTを縮小したのでしょう。またATも改良でMTに迫る効率の良さがあり変速比のセッティング次第ではMTを上回る燃費を発揮します。デミオやアクセラではMTよりATのほうが燃費が良くなってます。

Answer 7

欠陥構造で低性能なMTなんて、まともなメーカーは、造りたがらない
でしょうね。
それを運転するのが、ヒール＆トー・ダブルクラッチすら出来ない欠陥
ドライバーでは尚更です。

Answer 8

どこまでメーカーが、少数意見を聴きとれるか・・・結局はそういう事です。
その該当車種は、伝統的にMTで圧倒的に支持されているのであればそういったイメージも継続する必要もあるのでしょうが、残念ながらアクセラセダンにソコまでのMT車としての一般的な需要はほぼ皆無でしょう。
開発費、製造ラインの確保、カタログ作成・・・・ペイ出来なかったのでしょうね。

Answer 9

多分、自動変速機の方が効率がいいという建前でしょうが、実際は現モデルで設定したMTが売れなかったからでは？
マツダスピードをもし出すならMT設定になるかと思いますが、そのマツダスピードが出るかもわかりません、

Answer 10

至って普通の流れだと思います。ＭＴがラインナップにあると言っても、売れなければ造る必要はないでしょ。出てくるとは思いたいですが、残念ですがアクセラ自体が売れていないので、今後に期待するしかないと、思います。