MAZDA３のサスペンションは、トーションビームだからコストダウン”では、有りません！

Question

むしろ、””AWD””にしても今では、
・・・・・・・・スバルのAWDよりも、評価が高いくらいですよね？

今は、メカ式だけでは、限界があり・・
電子式の制御・が、優先される時代に成って居ます。

【i-ACTIVE・AWD】は、
スバルのメカ的（アナログ式）な方式とは、対照的なもので、
複数のセンサーからの信号を、＜電子制御＞
人間では対応できないスピードで処理・足回りの制御をしています。
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/awd1/
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其れと併せて・・
””GVC+””の全車種標準装備と、コンビネーションで、
後部サスペンションも含め・・・・＜全てが、デジタル処理＞・
・・・・・最適な【ドライビング環境を提供】してくれています。

■:話題の新型「マツダ3」や「CX-30」にも採用？
-------------------------波に乗るマツダの最新技術とは
https://kuruma-news.jp/post/134244/2
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※：マツダの車両安定制御技術「GVC＋」とは
クルマを安心に走らせる技術として、
AWDと共にマツダの車両安定制御技術
「Gベクタリング・コントロール・プラス（GVC＋）」
・・・・・・・・・・・・・の制御が手助けをしています。
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パワーユニットに関しても・・
今では、””最先端のエンジン””を、搭載していますよ。

HYBRID車に関しては、アクセラHVで、証明されていますが‥
トヨタ側が、焦って技術提携を、持ち掛けて来た、事件でした。

♠:トヨタとマツダが技術提携に至った"事件"
-------------「モノ造り革新」の真実：前編
https://president.jp/articles/-/22041


おまけに・・・・⇩

◎:新アクセラのリアサスペンションの秘密
https://minkara.carview.co.jp/userid/182202/blog/41538777/
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＝＝記事冒頭＝＝
「新型アクセラのリアサスペンションは、
トーションビーム（TBA)になる」

MAZDA SKYACTIV Gen2の最初の一台である
アクセラのサスペンション形式がわかると、
自動車業界では一つのネガティブな話題になった。
多くの自動車ファンは、
「コスト優先のTBAかよ」とか「マツダは終わった」と
予想通りの反応を口にするようになったし、
ジャーナリストや専門家ですらマツダの技術者の意図を
正しく捉えられた人は少ない。

SKYACTIVE-Xエンジンとボディデザインの方は、
わかりやすい話題になったので、
多くの人が認識しているが、
SKYACTIV ビークル・アーキテクチャーを
理解しようとする人はほとんどいないし、
SKYACTIV Gen2を理解しようとする人はもっと少ない。

今日は、Gen2の新TBAサスペンションに隠された
秘密を探っていくことにする。


■なぜ・・TBA形式をを選んだのか・・・へと続く・・・

メカ音痴ほど・・見かけと・・風評に影響されやすい。

この様な・・具体的な””テクニカルに関連””する、
・・・・・・・・⇧・・・・記事を読んでも理解が出来ないから音痴が多いんですよね？

補足

おそらく同クラスの外車がトーションビームなので、これでいいと考えたのだと思います。 マツダは国産車よりも、外車と比較される事を望んでいると思います。

Answer 1

いずれにしろトーションビーム式の方が
マルチリンクよりもコスト的に有利なのは確かでしょ。

単純なサス形式でも良い乗り心地と操縦性を実現してる例なんて
いくらでもあるでしょ。

何をそんなにムキになってるのかね。（笑）